DJ®第六章车站联锁系统车站是列车父会和避让的场所,在车站内有许多线路,这些线路都由道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路,进路用信号机来防护。为了保证安全,就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系,这种关系称为联锁。车站联锁系统的主要功能,是通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基础信号设备按照规定的要求进行实时控制,以保证列车或调车车列在站内的作业安全。图6-1注意:将图片另存为,保存后看更清晰。第一节车站联锁基础一、基础信号设备小'凡囑靛20^2TW0艮棉访-.1.信号机信号机是指挥列车或调车车列在站内运行的主要信号设备,司机根据信号显示决定是否可以前行及前行的速度。按照信号机的性质,可以将信号机分为列车信号机、调车信号机。其中,列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。例如,图6-1站场中,XD和X均为进站信号机。调车信号机可以分为单置信号机、差置信号机、并置信号机和尽头信号机。例如,图6-1站场中,D]]和D13为单置信号机,D7和D9为并置信号机,D5和D15为差置信号机,D]和D3为尽头信号机。S’、S“、S’n、S4、S5均为出站兼调车信号机,既作为出站信号机,又兼调车信号机。信号机状态有3种,即关闭状态、开放状态和灭灯状态。关闭状态,指信号机点亮禁止灯光(禁止灯光指禁止其前方列车或车列前进的灯光)。对调车信号机,禁止灯光为一个蓝灯;对列车信号机和出站兼调车信号机,其禁止灯光为一个红灯。开放状态,指信号机点亮允许灯光(允许灯光指允许其前方列车或车列前进的灯光)。对调车信号机,允许灯光为一个白灯;对列车信号机,允许灯光的显示颜色和显示数目与多种因素有关,所以允许灯光有多种显示。对列车信号机而言,不管其显示颜色如何,能同时显示的灯位最多不超过2个。灭灯状态,指信号机灯泡内部由于灯丝断丝而使信号机熄灭时所处的状态。例如,调车信号机平时点禁止灯光——蓝灯,当蓝灯的灯丝断丝时,该信号机将处于灭灯状态;列车信号机平时点禁止灯光——红灯,当红灯的灯丝断丝时,该信号机将处于灭灯状态。信号机处于灭灯状态时,为了安全起见,不允许其前方的列车或调车车列前进。信号机是用于防护其内方的轨道电路区段的,那么究竟防护几个区段呢?信号机的防护范围是,从本信号机到下一个同向、同性质(同性质是指列车信号机和调车信号机)的信号机为止。例如,对于D],如果机车向IIG直向路径运行时,下一架调车信号机为D15,所以D]防护其内方的两个轨道电路区段,即1DG和1/19WG,即卩D1亮白灯后机车可以从IIAG进入到1/19WG,能否进入19-27DG则取决于D15是否开放,如果机车从IIAG向IG运行的话,则D1防护1DG和3DG。对进站信号机XD,如果列车向5G运行,则防护7DG、11-13DG、21DG和5G。能否进入22DG取决于出站兼调车信号机X5是否开放。2.道岔和转辙机根据道岔的作用,可以将道岔分为单动道岔、双动道岔和交叉渡线道岔。单动道岔指转换时仅能使一组道岔转换。例如,图6-1中的21、22和27号道岔均为单动道岔。如果必须使两组道岔同时转换,则称该道岔为双动道岔,对双动道岔的基本要求是,定位时都必须转换到定位,反位时又都必须转换到反位。例如,图6-1中的23/25、17/19等均为双动道岔。由相互交叉的两个双动道岔就构成了交叉渡线,例如,图6-1中的9/11和13/15构成了交叉渡线。道岔用于确定列车或调车车列在站内的运行路径,因而,每个道岔有两个位置,即定位和反位,道岔经常放置的位置叫定位,根据需要而临时改变的位置叫反位。道岔的定位和反位称为道岔的正常工作状态。此外,道岔还有非正常工作状态,即四开状态,指道岔既不在定位也不在反位的中间位置,例如道岔由定位向反位转换的过程中,就处于四开状态。道岔的工作状态可以用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示:DBJ处于吸起状态且FBJ处于落下状态时,道岔处于定位;DBJ处于落下状态且FBJ处于吸起状态时,道岔处于反位;DBJ和FBJ均落下时,道岔处于四开状态。道岔由定位向反位或由反位向定位转换的过程,称之为道岔转换。道岔转换通过转辙机来进行。道岔不是任何时候都能转换的。例如,当车...