空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程福园二路）~桥和路西延段道路工程(海云路综合管廊模板架体施工方案深圳空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程项目经理部月8年2018空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程沙福路西延段综合管廊方案1、编制说明为了满足深圳空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程桥和路西延段综合管廊施工的需要，根据综合管廊的结构形式和现浇墙、板厚度，以及净空高度，为了保证管廊主体施工木模板及架体支设的质量要求及稳定性，编制此项方案。2、模板、支架设置2.1材料选用钢管脚手架体系；3mm1）模板承重支架采用Ф48×㎜厚胶合木模板；2）侧墙、上倒角、板模板采用15木100mm×100mm3）板次楞采用100mm×50mm木方，主楞（支撑托梁）采用的钢管；根双拼Φ48×3mm3mm方；侧墙次楞采用Φ48×的钢管、主楞采用2钢制加腋倒角模；4）下部倒角采用700*300厚胶合面板，板底采用钢管支撑，承重架采用扣件式钢管脚手架，15mm5）采用由扣件、立杆、横杆、支座组成，采用φ48×3钢管；型，加固通过在双钢管处打孔拉结穿墙螺栓用?6）墙体配套φ14穿墙螺栓使用型托。外墙和临空墙螺栓采用止水螺栓，内墙卡子固定在双钢管上。斜撑采用钢管+U采用普通可回收螺栓。2.2支架设置，×900mm×3的轮扣钢管脚手架，立杆间距为900mm1）立杆和水平杆采用φ48木方，100mm×100mm水平步距为1200mm，立杆顶部采用顶托支撑，上部托梁采用。@200mm。做扫地杆用得水平杆离地高不得超过200mm50上铺×100木方间距为立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度不应超过0.5m；2）剪刀撑：,4~6米中间在纵横向应每隔10M左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑,宽度宜为夹角,,扫地杆处设置水平剪刀撑.剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧并在剪刀撑部位的顶部度。45宜为度~603、模板安装方案底板模板施工3.1底板模板关键在于两侧斜角梗肋模板。在两侧斜角梗肋部位专门制作异型钢模，拉杆和蝶形扣件，支撑体系用钢管横纵拉φ14mm3mm48模板支撑体系采用φ×钢管、2空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程沙福路西延段综合管廊方案结连成整体受力，外侧采用顶撑支撑在支护桩上。底板加腋模板，为保障加腋部分的成型，加腋部分采用定型钢模。加腋钢模板见下图：加腋钢模板3.2侧墙模板施工）侧墙钢筋绑扎前对预留面进行凿毛处理，凿去表面浮浆露出石子，侧墙钢筋绑1扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按设计施工。浇筑混凝土→立模→安装支撑系统2）侧模安装施工顺序：钢筋绑扎→侧墙模板→混凝土养护。拆除侧墙模板→→3）侧墙模板安装前，严格测量定出模板边线，弹出墨线。4）模板与次楞固定，竖向布置后与侧墙钢筋临时固定。5）按模板与脚手架施工设计安装竖带，以及搭设脚手架并紧固。防止竖带外移。）为防止模板上浮，可采取：6在模板顶部用钢管或方钢管顶在上层的基坑支护钢支撑上，防止模板上浮；①②在模板底部焊钢筋作为模板压脚处理防止模板抗浮。）模板支立完成以后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内，按一定的7间距对脚手架支撑系统进行水平面内和垂直面内剪刀撑加固，确保模板及支架系统的稳定性。）在底板或与侧墙施工缝留设位置，准确放样定出侧墙模板边线，采用表面经刨8床加工过的方钢管留设接茬。方钢管内侧面安设做到光滑顺直，接缝位置采用扒钉连接，用内顶外撑法准确牢固固定，局部焊短钢筋限位，以保证后期侧墙模板支立时，模板根部可以与施工缝位置的接茬混凝土相密贴，结构混凝土浇筑前，对侧墙模板所3空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程沙福路西延段综合管廊方案有拼缝及施工缝处的接茬位置进行细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用玻璃胶在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。9）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次砼灌注前将砼表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物压坏快易收口网。10)侧墙模采用胶合板(δ=15mm)，100*50mm的木方，竖向间距200mm，φ14的止水对拉螺杆及两根横向φ48×3.25mm钢管，间距为500mm形成对拉。3.3板模板施工板施工工艺流程：放线→板支撑→配模、立模→绑扎顶板钢筋→浇注混凝土→混凝土养护...
