缸套简介概述：缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。常见缸套如图分类：缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。干式气缸套:由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。在设计时就考虑百分之百加缸套的方法，就可以大大减少缸体加工后的废品率，也便于后期更换缸套的大修方式。由于这种缸套外壁是与缸体接触，所以称为干式缸套。湿式缸套:如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套。与干式缸套相比，这种缸套壁厚稍大，但散热能力更强。功能:1、气体密封：防止压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。2、热传递：通过活塞、活塞环接受燃烧热量，传递到冷却水。3、形成滑动面：作为发动机的内壁，形成和活塞、活塞环的滑动面。加工工艺流程：缸桶:下料----粗车---热处理(调质)-----车(平头倒角)----粗推内孔---滚压内孔----车(外圆开架窝)----车内孔止口----焊缸底----车(外圆)根据需要还有内部镀锌或者镀烙。材质选择:气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还必须耐高温、耐腐蚀、耐磨损。1.铸铁材料的特点由于其卓越的滑动特性和生产加工性，缸套一直以来采用片状石墨材料。这种铸铁材料原本是为了满足耐磨性和强度的需要，虽然通过添加合金拥有硬质珠光体基体和较细石墨，但为了再提高性能，于是，近年来，分散硬化物的复合材料就成为主流。2.材质对缸套（汽缸）滑动特性的影响缸套（汽缸）的运转初期，其滑动面加工时的基体表面流动，石墨或硬化物层的大部分并部露在表面。因此在运转初期，表面的加工面性状就决定了其滑动特性。材质的影响明显表现出来则要到部分镜面化进行的中期以后。3.硬化物层的作用由于生产加工性、环磨损方面的因素，仅靠硬化基体组织是难以大幅度改善耐磨性的，所以柴油发动机用缸套材料的大半是由分散着硬化物层的复合材料组成。①为环的主要承压部位，防止磨损、拉缸。硬化物层因为坚硬，是非金属，故耐拉缸性卓越。②阻止珠光体基体的流动，阻止微拉缸的发展。如何延长缸套的使用寿命?发动机工作时.活塞与缸套之间作高速相对运动，摩擦十分强烈。若不正确使用，会加剧这种摩擦，降低使用寿命。因此必须做到:①‘砚持预热启动、冷摇慢转、怠速升温、低挡起步，尽可能避免在低温下冷启动;车辆难发动时，尽量不用牵引的方法启动。启动后切忌轰大油门，以免活塞与缸套发生干摩擦。②平稳起步、中速行车，提高使用水平;做到不超载、超速和超挂;车辆下坡不宜采用挂挡熄火方法联合制动，正确使用制动器。③重视节温器功用.经常保持发动机冷却水的最佳温度，减缓汽缸的腐蚀磨损。④按照技术规范，定肚程进行强制维护，加强“三滤”、改善润滑条件、合理使用润、燃油料，减少汽缸磨损。⑤加强进气系统维护，定期更换空气滤心，防止磨料磨损。⑥提高修理装配质量(包括配缸、装环、清洁等工序)，配缸间隙严格按技术规范缸套夹具零件通用加工和调整工艺目次一、缸套夹具零件通用加工工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.4（一）、涨紧块夹具⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41.夹具本体的加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯52.楔块的加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯..53.楔轴的加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯..5（二）、六瓣体自定心夹具⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯.51.芯轴的加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯52.六瓣体的加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5（三）、粗、精铰夹具⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯.51、过渡盘的加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯52、支承盘加工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...
