跨墩提梁机基础及运梁通道处理方案一、工程概况新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-3标段包括石武线30.618km和郑西贯通线39.389km。一分部郑州预制梁场主要承担贾鲁河特大桥74片、黄河南岸引桥特63片和连霍高速特大桥169片预制箱梁的预制架设，根据工程任务划分情况结合现场实际情况，预制梁场选址在DK703+600处，占地面积120亩。贾鲁河特大桥和黄河公铁两用桥架设完毕后，架桥机掉头往南架设跨连霍高速公路特大桥，因路基的填筑完成后需进行预压，运梁车不能通过路基及跨连霍高速公路特大桥0#桥台上桥，所以采用增加两台450吨级大型龙门吊提梁上桥的方案，提梁机跨越连霍高速公路特大桥线路中心，桥下运梁车从梁场运梁至线路右侧，提梁机提梁至桥上运梁车。二、地质状况分析地基承载能力应满足大于提梁机基础压力150KPa的要求，根据岩土工程勘察报告，该地区上部1m～1.5m为耕地，含有较多的有机质，承载力小，1.5m～7m以下为粉土层，该层分布比较稳定，承载力特征值达到80Kpa。三、施工方案选定结合跨连霍高速公路特大桥0～3#墩的工程地质的实际情况，考虑到施工进度的要求和我工区目前的设备条件，力争做到经济上合理，技术上可靠，选定地基处理方案为级配碎石A、B料换填。四、制定换填方案根据郑州梁场提梁机基础处理经验以及该地区的地质情况，需对提梁机基础地基作换填处理，开挖深度3.7米，A、B料换填深度为3米，每层虚铺30cm，压实20cm，用大型压路机强夯，使承载力达到200Kpa，密实度达到95％。换填完后浇筑70cm厚的C30钢筋混凝土条形基础；运梁车道开挖深度为3米，底层2.5米采用换填A、B料，面层采用500mm厚集配碎石外掺5%的水泥换填（水稳层）。结合架桥机、运梁车所占跨度和3#墩与4#墩之间公路，为了满足现场的架梁要求，同时为了降低工区的工程成本，需增加线路西侧征地面积8950m2，本方案总开挖面积6997m2，开挖方量22191m3，回填A、B料方量18092.5m3，填筑水稳石方量2898.5m3，浇注C30混凝土方量436m3，钢筋用量16t，提梁机基础平面布置图见（附图一）。五、地基承载力及提梁机基础配筋验算一、地基承载力计算条形基础宽度按3.0米、高度按0.7米考虑，因固定支腿与活动支腿的重量不一致，按最不利情况考虑，提梁至固定支腿一侧（按7米考虑），最大轮压18T，一侧共有轮16个，则一侧最大压力：F=18×16×10=2880KN基底受力面积：A=3×（5+0.7×2）=19.2m2基础底面压力：P=F/A=2880/19.2=150KPa基底换填后基底受力面积：A=6×（5+2.2×2）=56.4m2基础自重：Z=15×0.7×2.5×10=262.5KN基础底面压力：P=（F+Z）/A=3142.5/56.4=55.7KPa＜80KPa能满足要求。二、提梁机基础内力计算及配筋验算就混凝土条基和下部土层来说，条基为刚性的，用刚性基础验算基础的抗弯应力和抗剪应力。1、内力计算基础横向混凝土下的应力均匀分布可按照图示计算。计算出点A的弯矩以及B截面的剪力，就可以据此算出配筋量。1440KN1440KNAB150KN/m2在5米范围内每道钢轨144t，横向分布在3m宽度内，可知p1=1440/（6.4×3）=150KN/m2，取一米段进行验算，可知M=150×1*0.5=75KN.m。2、验算点A处配筋h0=700-50=650mmx=262010650*1000*0.1*3.1410*75*211650211bhfaMhc=8.12mmAS=30012.8*1000*3.14*0.111yfbxfa=387mm2则配筋采用Ф12@200，每米钢筋截面面积565mm2，满足要求。B截面应力V=0.3×1×150=45KNHw=700mm0.25βcfcbh0=0.25×1×14.3×1000×700=2502.5KN>45KN0.7ftbh0=0.7×1.43×1000×700=700.7KN>45KN则只需按构造配置联系筋Ρsv=0.24×1.34/300=0.1072%联系筋面积750.4mm2,采用Ф12@400能满足要求三、运梁车道地基处理跨连霍高速公路特大桥0～3#墩的工程地质的实际情况与梁场地质情况相近。做法可以按照梁场运梁车道的做法施工。运梁车道宽度12米，开挖宽度17米，深度3米，填筑2.5米厚A、B料；面层填筑0.5米厚水稳层，宽度为12米。附图：1、《提梁机基础平面布置图及运梁车道平面图》2、《提梁机基础平面布置图及运梁车道立面图》3、《提梁机基础配筋图》方案制定依据1、跨连霍高速公路特大桥地质勘察钻探资料2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、《建筑地基处理技术规范》4、《建筑施工计算手册》5、《建筑地基基础设计规范》
