1路基过渡段施工技术方案1.编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段”。因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计。过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。2.措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施：1.200km/h时速地段路堤路堑过渡：当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度≥0.6m，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。2.200km/h时速地段桥台与路基过渡：1）过渡段长度：20.6LhA式中，L-过渡段长度（m）；h-路堤高度（m）；A-常数，取5m。2）桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑，过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m范围内填筑的级配碎石内掺入3%水泥。3）桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理。3.200km/h时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段，采用级配碎石填筑。当涵洞顶与路肩高差小于1.0m时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%2水泥。当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段。4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡：隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡，单侧设置长度20m。5.两桥（隧）之间短路基过渡：1）两桥（隧）之间短路基大于40m小于150m时，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡。2）两桥（隧）之间短路基小于40m时，全段路基范围内按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡。6.半挖半填路基及不同岩土组合路基。半挖半填路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方一侧中线外2.0m范围内，应挖出至少1.0m深，底部设置4%向外排水坡。当挖方为硬质岩或按硬质岩路基处理时，填方采用级配碎石填筑。当挖方为土质、软质岩或按软质岩路基处理时，则采用符合基床条件的填料填筑。3.过渡段结构设计3.1路堤与路堑间过渡路堤与路堑之间的过渡段设计分硬质岩石路堑与路堤过渡段和土质路堑与路堤过渡段两种形式，其结构设计图如图1，2所示。按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水图1硬质岩石路堑与路堤过渡段设置方式3泥填筑过渡。3.2桥台与路基间过渡桥台与路基之间的过渡段分为填方桥台与路堤过渡段和土质挖方桥台台尾过渡段两种结构形式，其结构设计分别如图3、4所示。施工要求如下：1.路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑。过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难，在台背2.0m范围内的填料中掺入3%的普通硅酸盐水泥，用小型振动碾压机充分压实。图2土质路堑与路基过渡段设置方式图图3填方桥台与路堤过渡段设施方式图42.土质路堑与桥台连接处设置过渡段，过渡段按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%的水泥填筑。过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难，用小型振动碾压机充分压实。3.石质路堑与桥台连接处，基坑采用C20混凝土填筑。3.3路堤与横向构筑物间过渡路堤与横向构筑物之间的过渡段连接视构筑物顶面距基床表面高度的不同而分为两种处理方式，其结构设计分别如图5、6所示。3.4桥与桥、隧与隧之间路基过渡两桥（隧）之间的路基依据结构物之间距离的不同分为以下六种处理方式，其结构设计分别如图7~12所示。其中两侧挖除回填的A、B组填料，压实标准按相应部位的要求图4土质挖方桥台台尾过渡段设置方式图5执行。图5路堤与横向结构物过渡段设置方式（结构物顶与路肩高差大于1m）图6路堤与横向结构物过渡段设置方式（结构物顶与路肩高差小于1m）6图10桥与桥之间距离小于40m过渡段设置方...
