中铁十七局集团新建织金至毕节铁路站前工程1标段二分部路基安全施工方案编制：审核：批准：中铁十七局集团织毕铁路一标段指挥部二分部二○一三年三月十日第一章工程概况1.编制依据、范围及原则1.1.编制依据⑴国家颁布的现行法律、法规、标准。⑵中国铁路总公司颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。具体详见附表1。⑶地方法规及相关要求。⑷中国铁路总公司、关于印发《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》的通知、（工管工[2007]72号）。⑸新建铁路织金至毕节段施工图。⑹织毕铁路筹备组编制的《指导性施工组织设计》⑺织毕铁路筹备组与中国铁建十六局集团签订的合同文件。⑻近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；中国铁建十七局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。⑼中国铁路总公司下发的《关于新建织金至毕节铁路初步设计的批复》、《关于新建织金至毕节铁路环境影响报告书的批复》、《关于新建织金至毕节铁路水土保持方案的批复》文件。⑽现场勘测调查资料，为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2．编制范围新建铁路织金至毕节铁路工程毕节东三线大桥的下部工程、附属工程(不包括简支T梁制架)；新建织金至毕节铁路站前工程D3K320+000~D3K323+000站场路基工程包括，正线路基、站线路基及货场地基处理、路堑开挖、基床以下路堤、基床、防护及排水。新建织金至毕节铁路站前工程一标段中心里程D2K320+190（1-2.5m盖板涵）、D2K320+885（1-2.0m盖板涵）、D2K321+970（1-4.0m盖板涵）、D2K322+560（1-1.5m盖板涵）、D2K322+895（1-2.0m盖板涵）五座涵洞工程的地基、基础、涵身、翼墙、防水、出入口铺砌及相关附属工程。1.3．编制原则⑴节约资源和可持续发展的原则。贯彻、十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地、的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。⑵符合性原则。满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。⑶科学、经济、合理的原则。采用系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2．工程概况2.1路基概况本站场路基施工起讫里程D3K320+000～D3K323+000，正线里程全长3km,位于毕节市双山新区响水乡、大方县竹园乡境内。本场站路基工点类型主要有：深路堑、高路堤、陡坡路基、岩溶路基、危岩落石。工点类型和支挡结构类型较多。本区段高填和深挖等特殊工点多，路基工后沉降量控制要求严。高堤深堑地段至少于铺轨前6个月完成，以保证沉降稳定要求。路基工程必须严格控制地基和路堤的工后沉降。正线路堤基床厚2.5m，其中表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床处理根据地质条件分别选用不同的换填形式。站线路基基床表层厚度为0.3m，0.2m厚A、B组填料+0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜。本站基本站台及场坪处填筑普通填料。路堤填方高度大于6m时，铺设双向土工格栅，层间距0.6m，6≤H≤8m范围，幅宽采用2.5m；H>8m范围，幅宽采用4m。路堤边坡高度大于15m时，加宽路基面宽度，基底以下填料应采用基床底层的压实标准。路堤坡脚设脚墙地段，除单独设计外，脚墙采用M7.5浆砌片石砌筑，高1m，宽0.5m，坡比1:0.25。声屏障，接触网等附属结构物与路基同步施工，附属结构物的设置不得损坏和危害路基土工结构物的使用和功能。同时做好隐蔽工程，建筑物之间的施工缝、伸缩缝的衔接、填塞，防止地表水下渗等专业接口问题。2.2涵洞概况本单位工程五座涵洞，具体涵洞概况见表3-1-1表3-1-1涵洞概况一览表序号中心里程涵洞型式线...
