基坑基坑监测方案VIP专享VIP免费

圣悦新都工程基坑监测方案编制：审核：批准：监测单位二O—三年二月B2L3基坑监测技术方案1工程概况重庆春益房地产开发有限公司开发建设的“圣悦新都”工程位于重庆市九龙坡区西郊路（毛线沟），由一栋塔式高层及配套工程组成，二层地下车库，基坑开挖平均深度8米左右。基坑南侧，有城市轨道交通二号线东西向通过，轨道交通设施距离建筑物边缘15m，放坡开挖后柱墩距离基坑边缘处最窄为13m。该基坑属III类边坡岩体，岩质坑壁经赤平投影分析为机构没有外倾结构面，岩壁稳定性主要受岩体强度控制，无不利结构面。由于基坑周边有建筑物和轨道交通设施，基坑开挖采用凿岩机、石料切割机和人工凿打相结合的方式进行施工。为了及时掌握在基坑开挖施工期间，对轨道交通高架桥墩柱的影响情况，在发现基坑异常后，以便及时采取应急处理措施，确保安全，特需对该基坑进行变形监测。基坑周边的轨道交通设施专项监测方案同步实施。＞建车库边基坑开挖2131右213_15图1.1圣悦新都工程基坑与轻轨墩柱平面示意图1.2基坑开挖前现状图2监测依据2.1“圣悦新都”工程设计施工图、施工方案等；2.2《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；2.3《跨座式单轨交通设计规范》GB50548-2008；2.4《工程测量规范》GB50026-2007；2.5《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；2.6《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；2.7《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；2.8《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；2.9《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008。3监测目的在基坑开挖施工过程中，及时掌握临轨道交通设施一侧的基坑（A-J-I段）的变形情况，确保周边轨道设施（D213-15左右墩柱、D213-16左右墩柱、D213-17墩柱、D213-18墩柱）的安全。4监测范围及监测内容4.1监测范围A-J-I段基坑(详见图1.1)；4.2监测内容4.1.1基坑坡顶水平位移和垂直沉降监测；4.1.2振动测试；4.1.3锚杆内力监测。5监测报警值及精度5.1监测报警值监测控制标准：边坡顶部水平位移为15mm、边坡顶部垂直沉降为10mm、锚杆内力为50%构件承载力设计值。当监测数据达到监测控制标准的2/3时，定为报警值，应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。5.2监测精度按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第18.1.8之规定，以一等变形测量等级进行监测。等级垂直沉降监测水平位移监测适用范围变形观测点的高程中误差(mm)相邻变形观测点的咼差中误差(mm)变形观测点的点位中误差(mm)I±0.3±0.1±1.5线路沿线对变形特别敏感的超高层、高耸建筑、精密工程设施、重要古建筑等以及有高精度要求的监测对象。注：变形点的高程中误差和点位中误差是相对最近变形监测控制点而言。6监测仪器设备序号设备名称规格型号精度数量基本工能产地1水准仪DNA030.3mm/Km1台水准测量瑞士徕卡2全站仪LeicaTCAR12011+2ppm,1级1台角度、距离测量瑞士徕卡3锚杆测力计//16个锚杆拉力常州7监测时间及监测频率7.1监测时间基坑开挖开始，到地下室侧墙回填完成止；预计施工期2个月7.2监测频率7.2.1变形监测表7.2.1水平位移和垂直沉降监测频率要求施工进程监测频率基坑开挖过程中每一个开挖台阶（约2.5米）至少监测一次，且不少于每周两次A-J-I段基坑侧墙施工至回填到+0.000为止一次/每周7.2.2锚杆内力监测一次/每周。7.2.3振动测试用切割机对A-J-I段进行完切割开挖后，利用凿岩机和人工凿打相结合的方式对切割开的岩石进行破碎时，进行一次测试；共计三次。8监测实施8.1水平位移监测8.1.1监测点的布置基坑顶部的水平位移监测点应沿基坑周边布置，考虑到为掌握对轨道墩柱的影响，布设在A-J-1段基坑顶部分别对应D213-15、D213-16、D213-17墩柱的位置和基坑相应角点上。共计6个变形监测点和3个基准点。8.1.2监测方法在基准点上设站，采用极坐标法或前方交会法，按二级变形观测要求建立独立坐标系观测监测点的坐标值。极坐标法一测站的测量原理：①将全站仪照准零方向标，用目镜十字丝对准基准点后...