基于城乡双向互动的物流配送网络创新研究内容摘要：城乡间主要存在生鲜农产品从农村到城市、工业品从城市到农村以及邮政快递三种物流配送网络。本文分析了三种网络分离的现状与问题，认为前两种网络去程负载但返程空载，资源效率不高，邮政快递网络虽为双程负载，但仍存在优化空间。三种网络共享同样的物流通道，但却彼此间分离，降低了物流系统的整体运作效率，增加了双向物流成本。文章在对城乡间物流特征的新变化进行分析基础上，进一步明晰了促成三种网络优化整合的技术条件和意愿动力。以整合低效线路和分离节点为切入点，具体构建了基于城乡双向互动的物流配送网络形式，最后分析了网络实施的配套措施和建议。关键词：城乡双向互动物流配送网络创新整合随着“双创”活动的深入推进，一系列旨在鼓励农民工返乡创业的优惠政策相继出台，政策有序引导下各类金融机构不断加大三农资金扶持力度。以中国农业银行为例，2016年全年三农贷款增速8.57%，高于全行贷款平均增速1.16个百分点。大量有知识有技术、善经营懂管理的新型农民工开始离城返乡，据新华社报道，近五年来全国返乡农民工人数增幅都保持在两位数左右。他们选择在乡镇或农村就业或创业，因地制宜开展特色种养殖、休闲旅游和工艺品加工等生产经营活动，之前一直困扰新农村建设的资金和人才困境因此得到有效缓解。与此同时，一方面农民持续增收带动农村整体购买力提升，另一方面城市居民渴求农产品更为价廉质优，城乡商品需求规模与日俱增、层次逐步提升，加之各类便捷电商交易平台的出现消弭了原本巨大的城乡间交易便利性差距，因此城乡间商流呈爆发式增长态势。据中国物流智能大数据显示，近年来农村快递量已近全国总量的30%，中部省份农村快递量月均增长率更是超过50%，全国70个主要城市的生鲜农产品日均消费量保持稳步增长。总的来看，新农村建设过程中的人流、资金流和商流环境均大幅改善，与之相比，物流发展却还存在较大问题。作为农村物流发展中的基础性工作，农村公路的建设力度不断加大，据交通运输部相关资料显示，截止2013年，全国农村公路铺装率已近70%。包括仓库、货运场站、集散中心等在内的乡镇一级物流基础设施数量也在迅速增加，以中部省份安徽为例，近五年来相关资金投入增幅均在20%以上，呈高增长态势。应该说，物流硬件环境改善非常明显，但另一方面，软件环境改善步伐却较为迟缓，而主要症结就在于物流网络中仍存在诸多制约发展的关键性问题，如现有物流网络没有体现城乡间货物流动的本质特征和变化规律，再比如没有有机结合城市到农村和农村到城市两个逆向物流网络等，集中表现为网络的低效运行。本文尝试基于城乡双向互动思路，对现有的城乡间物流网络进行创新，希冀研究对物流系统运作效率提升有所帮助。城乡间物流配送网络现状及问题。目前城乡间物流配送主要有三种网络形式（见图1）。一是农村生鲜农产品进入城市销售终端的物流网络。农产品生产者包括种养殖个体户和专业合作社，他们利用自有或社会车辆定期将生鲜农产品运送至城市的销售终端，如大型超市或农贸市场（农超对接或农商对接），这属于直运形式；或是运送至乡镇的农产品集散点，再经由专业车辆运送至城市的集散点，最后通过城市配送车辆配送至销售终端，这属于常见的转运形式。无论直运或转运都是从农村到城市的单向网络，大多数车辆，包括集货、干线和配送运输车辆送货时满载，返程时却多数空载。据原农业部相关资料显示，蔬菜运输车辆的返程空载率高达40%以上，因此运输效率低下，物流成本增加。虽然部分车辆可能在返程时捎带农资或日用品，但由于信息有限，匹配难度较大，因此这种情况并不多见，况且相比生鲜农产品每日都不小的运输量，这些农资或日用品的数量远不能满足返程车辆需求，因此生鲜农产品的返程运输效率很低。当然，由于直运形式减少了中间的转运、组配和装卸过程，因此虽然运输成本增加，但货损率和及时性情况都有明显改善，因此相比较经由产销地两次集散的转运形式，物流成本总体上还略微减少。二是城市工业品进入农村的物流网络。目前这一网络的主要平台是商务部2005年启动的“万村千乡”市场工程，主要内容是...
