减震器技术标准与台架试验方法07-12-1214:34资讯来源：国家进展和改革委员会冃U言本标准代替了QC/T491-1999《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》和QC/T545—1999《汽车筒式减振器台架试验方法》。为了简化，将这二个标准合并起来，并增加了新内容支柱式减振器，三者合为一体构成一个新标准QC/Txxx-xxxx汽车减振器技术条件与台架试验方法。本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。汽车减振器技术条件与台架试验方法1范畴本标准规定了汽车减振器技术条件和台架试验方法。本标准适用于汽车悬架用减振器及驾驶室悬置用减振器。2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。2.1双筒式减振器无导向作用的、由工作缸和外筒组成的减振器。2.2支柱式减振器由工作缸、外筒及其他部件，如弹簧盘、支架等组成的减振器，通常起悬架导向作用，承担侧向力，故活塞杆直径相应较大。2.3示功特性（阻力特性）减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻力（F）随位移（S）的变化关系为阻力特性，其所构成的曲线（F-S）称示功图。2.4速度特性减振器在规定的行程和多种试验频率下，两端作相对简谐运动时，其阻力（F）与速度（V）的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。2.5温度特性减振器在规定的速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻力（F）随温度（t）的变化关系为温度特性，其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。2.6耐久特性减振器在规定的工况条件下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。2.7摩擦力（Fm）减振器以＜0.005m/s的速度，其力定义为摩擦力。2.8充气力（Fc）关于充气减振器，活塞处于行程的中间位置时，气体作用于活塞杆上的力为充气力。2.9抗泡沫性减振器在规定的条件下，重复运动后，减振器内的油可能产生泡沫。其示功特性抗泡沫阻碍的能力。3符号和缩略语额定阻力F(N)额定复原阻力Ff(N)额定压缩阻力Fy(N)行程S(mm)试验频率f(Hz)活塞速度V(m/s)摩擦力Fm(N)复原时摩擦力Fmf(N)压缩时摩擦力Fmy(N)温度特性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率ef,sy台架耐久性试验时，试验前、后复原及压缩阻力的变化率snf,eny1基本尺寸和奏数4.1减雄器工作虹育徨和活畢杆盲说1.1.1双筒式碱振器王作粗和活塞杆首馅“按表1推荐表1取筒武减粮鐸工作牡和活塞样直径单优沁来.炸缸去疋列朋，活霜杆舍左丸即｛凶下同）”41.2支柱式碱振器工件缸和活塞杆直径•摊表2推荐表2支柱式减摇磊工忤缸和活塞杆真径莹位为毫米T作砧、\1820222525A27A.A30A32A3-6AA[L1：最小压缩长度S：行程L1+S：最大拉伸长度D2：防尘罩外径D1：贮液缸外径M：螺纹连接尺寸HH：两端吊环型HG：上端吊环下端螺杆型GH：下端吊环上端螺杆型GG：两端螺杆型iLI111^2025273032366570芒穗缸晟犬外祚：D1帥1546眉555S63BS788895前尘罩最大外轻滋105-t5656677075如901021LO4.2.3减振器的工作行程及长度按照实际需要设定。鉴于减振器工作时要承担侧向力，并需散热，减振器的设计尺寸不宜过短。4.3减振器额定阻力的范畴减振器做示功试验时，额定阻力系指活塞速度为0.52m/s时的阻力。一样定义为行程100mm和试验频率为1•67Hz下的速度，如减振器行程小于100mm,能够选用行程为50mm和试验频率为3.33Hz下的速度。必要时，制造厂可与用户协商确定实验条件。最大额定复原阻力与最大额定压缩阻力与阀系设计有关，表4,表5所列数据可作为参考。表M双简式帧振爲最大鮫定阻力速度为D.$3米/秒温度为20匸:作虹直径■｛诚阳辰力絢压绽阻尼力已）20<1600
