1/8世界主要机场的时刻运营数据简要分析。一、国内外主要机场运营数据分析（一）选取机场基于旅客吞吐量的世界排名，选取了美国的亚特兰大、芝加哥、洛杉矶、欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福、亚洲的迪拜、香港、新加坡、首尔、东京羽田、澳大利亚的悉尼以及中国的北京、上海、广州、成都、深圳等19个机场。根据2011年国际机场协会公布的旅客吞吐量数据，前述19个机场均排在世界前50位。而从运营角度而言，这些机场均是所在国家或地区航空公司的枢纽机场。机场名称（机场代码）2011年旅客运输量（万人次）全球排名美国亚特兰大（ATL）92361北京首都国际机场（PEK）77402英国希斯罗机场（LHR）69433美国芝加哥奥黑尔机场（ORD）66564日本羽田机场（HND）62265美国洛杉矶机场（LAX）61856法国巴黎戴高乐机场（CDG）60977德国法兰克福机场（FRA）56449香港国际机场（FRA）533110阿联酋迪拜国际机场（DXB）509813荷兰阿姆斯特丹机场（AMS）497514新加坡机场（SIN）465418广州白云机场（CAN）450419上海浦东国际机场（PVG）414521澳大利亚国际机场（SYD）360231韩国首尔机场（ICN）351933上海虹桥机场（SHA）3311392/8成都双流国际机场（CTU）290747深圳宝安机场（SZX）282549平均吞吐量（万人次）5242（二）选择样本机场航班分析数据1、高峰小时航班量。以2013年7月数据为基础，选择上述这些机场高峰小时航班量（注：高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数）。其结果如下图：所选19家机场，其高峰小时运营航班数量平均值为85。相对于平均水平，中国仅有北京首都国际机场以每小时93架次航班量高于平均水平，广州、上海浦东和虹桥、成都、深圳机场远低于平均水平。2、样本机场运营效率分析相对而言，高峰小时航班量是一个静态的数据，不能完整描述样本机场的资源利用效率。为了刻画机场的资源利用效率，笔者以机场高峰小时航班量为基础，选择每天7点-23点作为机场运营高峰时间段，并作出如下假设：（1）以全天高峰时间段航班量为基数，假定在此时段机场运营资源利用效率达到最大值，即机场资源利用效率为100%；（2）以其余高峰时间段的航班量除以全天最高峰航班量，以此数据为该高峰时间段的资源利用效率，测算出7点-23点之间每个时间段的资源利用效率，并将7-23点共计17个高峰时间段的资源利用效率做一算术平均，测算出该机场高峰时间段的资源利用效率。3/8根据以上假定，选择的19个样本机场有如下结果：基于以上样本机场选择，有以下数据显示：（1）19个样本机场的平均资源利用率约为80%；（2）中国入选样本机场的资源利用率：北京91%、广州95%、上海浦东88%、上海虹桥87%、成都86%、深圳89%。3、样本机场资源利用效率在分析航班运营品质的简单运用（1）美国入围的亚特兰大机场其资源利用效率低于芝加哥和洛杉矶，相对而言。在2012年8月数据显示中，亚特兰大机场的正点率约为79%，高于芝加哥的72%。（2）在欧洲的四大机场中，阿姆斯特丹的资源利用效率为70%，为最低。相对富裕的资源空间，为阿姆斯特丹提供了较好的运营氛围。2012年，荷兰阿姆斯特丹机场被SKYTRAX评为欧洲最佳机场；在《Britishbusinesstravellers》的评选中连续23年被评为欧洲最佳。（3）在剔除掉欧美机场之外，中国入围的六大机场极高的资源利用效率，决定了国内的六大机场缺乏运营的灵活性。在受外界因素影响极大的航空运输中，资源利用的瓶颈制约了运营品质的提高。从机场利用资源的效率来看，中国国内前六大机场的已经远高于样本机场资源利用的平均水平。这种高水平的资源利用，体现了民航运输各专业部门的努力，包括行业主管单位、机场、航空公司。但是，为什么这种努力不被人认可呢？国内这六大机场在实际运营中受到哪些发展瓶颈呢？还有多少资源可以供利用呢？二、中国国内六大机场的资源运营及潜力测算4/8一个机场有多大可用资源，受到以下因素影响：机场的航站楼资源、跑道资源、空中管制水平、空域资源、噪声限制等，在分析国内六大机场发展潜力时，我们考虑了以下因素：（一）机场跑道高峰小时理论容量以及实际案例1、单条跑道独立起降理论起降架次为最高每小时44次。英国国空航空...
