11、工程概况22、编制依据33、施工计划34、施工安排44.1施工准备44.2施工组织45、施工人员及机具配置195.1施工人员配置195.2施工机具配合196、主要工程量统计197、安全组织机构及安全职责218、重大风险因素及控制措施229、安全注意事项2310、节点施工进度计划图2821、工程概况深圳地铁9号线西起南山区深圳湾，东至罗湖区文锦，线路经过南山区、福田区、罗湖区。全长约为25.39km,共设22座车站，9个换乘站，共21区间，全线均为地下线路。本疏散平台工程承包范围共16个区间：红树湾-深湾、深湾-深圳湾公园、深圳湾公园-下沙、下沙-车公庙、下梅林-梅村、梅村-上梅林、上梅林-孖岭、孖岭-银湖，银湖-泥岗、泥岗-红岭北、园岭-红岭、红岭-大剧院、大剧院-鹿丹村、鹿丹村-人民南站、人民南站-向西村、向西村-文景，双线全长约30526m，其中深下区间明挖段左线288.8m，矿山段左右线各496.377m，下梅区间矿山段左右线各858.2m，孖银区间矿山段左右线各803m，鹿人区间暗挖段左右线各132m，其余区段均为盾构区间。工程采用预制钢筋混凝土板、平台钢梁、钢支撑及两侧设置通长角钢的组合结构形式，在疏散平台范围内的盾构管片之上安装一排不锈钢扶手，有人防门处的末端设下人钢梯，没人防门处直接连接到站台处，在人向区间左线、向文区间左右线各设一过轨平台。2、编制依据3(1)业主提供的设计施工图纸；(2)《地铁设计规范》(GB50157-2013)；(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；(4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；(5)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)；(6)《混凝土结构后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》(DBJ/T15-35-2004)；(7)《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚固》(JG160-2004)；(8)《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T30098.6-2014)；(9)《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)；(10)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)；(11)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；(12)相关设计文件(图纸会审等)；(13)施工合同。3、施工计划为配合深圳地铁9号线早日通车，各站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。施工进度节点计划表后附。4、施工安排4.1施工准备4疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工方案，以期达到最好的效果。4.2施工组织4.2.1施工测量（1）施工前期准备1）测量工具准备2）认真核对图纸3）根据曲线区段应注意考虑测量的偏移量（2）施工工艺流程确定起测点->确定钢梁位置亠确定钢梁长度—复测一扶手测量一记录数据（3）操作要点1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，应根据施工图中设计说明要求和施工设计图中疏散平台安装位置里程确定起测点后再进行测量。设计说明要求当车站端头不设人防（防淹）门时，区间疏散平台安装至车站端墙处，设平台步梯下至道床面,当车站端头设有人防（防淹）门时，区间疏散平台安装至距离人防门框不小于5.0m处断开，设平台步梯下至道床面，步梯最下端距离人防门框不小于3.0m。测定钢梁位置从起测点开始定测，首先根据区间疏散平台与车站站台板端连接布置图图纸尺寸确定出第一根钢梁的位置，即区间疏散平台起5终点里程，之后有滑槽的按照滑槽位置依次进行定位，然后按设计要求，盾构区间管片长度为1.5m，用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。2）钢梁测量、定位钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行驶，在确定的水平线上对准疏散平台起始基点的钢梁位置处停下，先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，用铅垂线吊线使的铅垂尖端对准测量线中心竖杆最低端，并使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心髙度差为90cm,并开始在滑槽两边依据红外线打点。把红外水平仪高度固定好，水平调好之后，量取吊锤线与对应滑槽两点中间点的水平距离，记录测量数据。疏散平台钢梁测量时，对隧...
