XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3术语和定义3.1侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。3.2侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。3.3门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。3.4门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。3.5纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。3.6横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。4技术要求4.1门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。4.2门铰链衬套转动灵活，不滞涩。4.3两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。4.6铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。图15车门铰链设计要点5.1铰链的结构形式表1铰链的结构形式分类结构特点事例图片备注冲压式冲压铰链具有质量小,低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。加工方式铸造式铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。缺点是质量大/成本型钢铰链结构简单，尺寸较小，布置空间较小。但其加工控制的精度要型材求较高，产品强度要求式较高（能承受较重的车门，一般40Kg以上）。国内该类产品开发能力较好的厂家不多焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。由于其产生热变形的缘故，越来焊接越多的欧美车开始放弃铰链这种安装方式。装配方式螺接铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变螺接形及应力集中，安装工铰链艺简单，得到广泛应用。新型铰链（带限位功能的铰链）1该种型式铰链包括固定在车门上的门铰链座,固定在车身上的门柱铰链座，交链销轴，其特征在于,在所述的铰链座上设有限位器。这样可以取消单独的车门限位器以及零部件,整车结构简单，成本低,安装维修方便。5.2铰链轴心线的布置在进行交链回轴心线的布置时，应尽量把轴心线布置的靠近车门外板和车门前端，以减少车门旋转时交链轴前面的车门的旋入量，见图2。在布置交链回转轴心线时，减小c和b的尺寸可以减少铰链轴心线前面的车门的旋入量d和e从而降低车门布置的难度。考虑其前倾角和内倾角，要保证当车门打开60°时，在离铰链轴线垂直距离为762mm处的门下边缘点升起的高度值，一般为15~30mm。5.3铰链与周边布置关系为了避免车门在开关（交链过开2度）过程中发生动态干涉，建议在进行车门系统布置时应满足以下的要求（如图3所示）。图2交链回转轴心线的布置1图3铰链处典型断面(1)车门开关时，门内板与铰链的最小间隙A;【经验值为：车门侧铰链不可调，设定值＞3mm;车门侧铰链可调，设定值》(3mm+调整量)】(2)车门开关时，前门外板与翼子板、后门外板与前门的最小间隙；(经验值为：＞2.5mm)(3)车门开关时，门边缘与A柱、铰链固定页、车身侧铰链安装螺栓的最小间隙；【经验值为：＞5mm(铰链过开2。)】(4)铰链的安装工具与门边缘(静止或旋转)的最小间隙；(经验值为：＞2mm)(5)门...
