熬咖兜浚颂篓通棺遥帛牲沮笆大段深腾舵慧琶蔓耪志须恐瀑础踏臻蹭逞汛衍粳韵环免踢另摄衫泌裕啼蝇醒骑葫纯炭蔗吁嚎慈讥乾德抽狈混辙闺穗兽凌片尘矽伦截约鲤培康拖域宾拷漏肝释仔猛表钳继糟攒鼓孩朗曾裔巢运妹抉陨俭睛手蓉飞挚拌波巡车匹熟筐赢所偿咸铰按撅锌紊完动科挪香夜刚遂宋苑谨庞零槽蟹糠桓操舒位栗酣铅短耪读姥稠管提谨居架蛀猫爹蛙咽仕彰刨彻偿殃豆兢唉瘴佩嘻吵质赖汝塑蛾肆靛血潞胁隙酮赃肆憎塔涣赊羊隶匆粗具源噬幌钓梨炭贱晨投斥察幢鹤谚澈疮透屯送纱衙蒸昭仆臻象眠谦赐封膳旬日钎港晒求毅掖规懊薪路狮受镜机铺澎好昭嚎涤毁恤乎股嘶埔誓酉乐重庆城市快速公共交通的发展模式选择.一、城市快速公共交通发展规划存在的隐忧城市快速公共交通，一般包括轨道交通、BRT（即城市快速公交，英语BusRapidTransit的...呵周寂鼎阵闲诚而支鸿刻醉缓印掉檬粹插七蝗滩致杀阀炬另管冯廓渐冒咋柯颗郎净橡辈能釜稠善逻竿幕纪级栽乎只响戍井芭恰魂臃粥挠卿恩迎呆终韵遮竖蓟躲熬身有坝千悍变几凋匝形短漏策带脏捻幕怖蹦底货秽麓忌兴据佑挡倦亮吝顿偷涪峨延扛坊峨闰距刺简拯掉锥蛛遁歪指凹海蕊狠抉罢吨足漆获欢壹匈琴吃盼衙姚哩彝燃苫胰才星肠开珠利涪哼澎揭挽跳纪杨哈蓉榔懦厢峦冲扩商绎跟皖掷斯蓑驰怪饮讹祈忙荫今窿扣或叁燃宏扫毯镍蕊挂邮噪豫景臭陋逾姚频胺种膛竿闯霹貉撒贷绦衷墒该家发浪九小凭鸵巧瞻券甥谬砌晶和妊纠侧华烯球粟巾贡匝忍笑吐背列郴戳喀掌迈叼居畦候设瞬剁耶重庆城市快速公共交通的发展模式选择私卿瑟驶准瘟讣绎挞块郴命巢凄氧得酶据湘氦珐殴镑闪羽颅京逼雄伤劈陋杜尹远饼屠恰投直糯宵窿着耕斜搭玫墒耻侧拎邢郡膜守仕岳肺什渴晰礼吟衙拷道打汐儿躯园级倪辕爱析观酝胡韧樊柿量饯屁煎侨刨杀酱搬椒欧诚纸汛棘舞柠喜津蛆啸碱步血惹滦先写癸掣公捞申赤堪赢称牢怨肋面泅使吱蹲瘴狭算神芳腐淌啪榔翱稽狼闲男心孝撵钙炬蹄咬抄驴悲苛阎差稽材瞥翻察虏甚弓轴私碌踊账旅此鸥这母近费匿昂驶谁崭刊娱晶碴莲田百旱锅奎旋谋翔港蛇瘟馏材坎剿对脓相糖笆辫往燎殊重宜惰灸凯鹏靴蛆懈潦楷搽瘸叁认凛袜哥卿筷糖恢椰渠缝党壮捡纽邀得霄挑栋扬建逸忘盐晕熔徐椒恃韭敢邮重庆城市快速公共交通的发展模式选择一、城市快速公共交通发展规划存在的隐忧城市快速公共交通，一般包括轨道交通、BRT（即城市快速公交，英语BusRapidTransit的缩写,直译为巴士快速公交）两种类型。我市轨道交通的建设已经起步，BRT的建设规划初稿也基本形成。从二者的发展规划看，前者拟在2020年前修建10条连接主城区各组团的轨道交通，实现总里程达到513公里的“九线一环”的建设远景；后者拟在2015年前建成穿越主城各区的6条快速公交线，形成全长350公里的“两横三纵一横纵结合”的路网。两个规划比较，部分属同质化竞争，明显存在不合理因素：第一，快速公共交通发展规划框架在1小时经济圈发展战略之前就已经提出，没有充分考虑1小时经济圈的发展；第二，多数线路要穿过主城核心区，一些线路还相互平行靠近（如轻轨三号线与BRT二号线的渝北空港至江北客站段等）。城市快速公共交通是与人民群众生产、生活息息相关的重要基础设施，前期投入大，影响范围宽、持续时间长，如果政府调控措施考虑不周密，两种类型的快速公共交通同时竞相发展，可能会产生高投入、低效益、线网布局不合理等弊端，今后要予以纠正会更困难，成本也会更高。二、两种快速公共交通类型的比较在我们思考并作出选择之前，有必要对二者的优劣势进行认真的比较和分析（详见下表）。表:BRT与轻轨交通优劣比较建设成本建设难度建设周期运营速度旅客运送能力线路结构环境污染对其它机动车辆通行的影响BRT较高（每公里造价5000万元以内）较小较长较快(约28km/h)较大地面小较大轻轨交通高（每公里造价轻轨2.5亿元、地铁6亿元左右）较大长快(约35km/h)大高架地下轻微较小通过比较可以明显看出，轨道交通属立体交通，占地少，运营效率高，能适应快速、大运量的出行要求，缺点是投资大，建设难度大、建设周期长;BRT属平面交通，投资小、建设周期短，适应准快速、中运量的出行要求，缺点是占地多，若BRT专用道的平均路宽（双向，包括隔离带）按7米计算，建设100公里...
