第一章-高速铁路概论VIP免费

第一章高速铁路概论第一节高速铁路的产生及发展一、高速铁路的产生1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、可靠性高、全天候。提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。1903年，德国时速210KM/H1955年，法国时速331KM/H1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期日本新干线上的300及700系高速列车二、高速铁路的发展高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。在欧洲，高速铁路建设始于法国。台湾高速铁路上的700T电联车三、高速铁路的概念一条铁路是否能称为高速铁路，即高速铁路的定义，它有一个产生、发展、形成的过程。定义:列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。1985年，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300KM/H,客货混线250KM/H。当今世界上，铁路速度的分档规定为：时速100-120KM/H称为常速，120-160KM/H称为中速，160-200KM/H称为准高速或快速，时速200-400KM/H称为高速，时速400KM/H以上称为特高速。四、高速铁路的形式（一）按列车的动力配置方式：动力集中性型和动力分散型。（二）按列车的转向架方式：独立式和铰接式（用铰链把两个物体连接起来的一种形式）。第二节高速铁路的技术经济特征铁路运输包括机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电、运输组织及安全保障等系统。一、高速铁路是当代高新技术的集成高速铁路的诞生是继航天事业之后，世界上最庞大、最复杂的现代系统工程。二、高速铁路的主要技术经济特点：（一）速度快（二）安全性好（三）运能大（五）污染轻（四）能耗低（六）占地少（八）舒适度高（七）造价低（九）效益好第三节我国高速铁路的规划与建设一、我国发展高速铁路的必要性（一）高速铁路是我国经济及社会发展的需要；（二）高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位；（三）高速铁路额发展符合我国国情的需要；（四）高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要二、我国高速铁路发展的战略规划（一）我国高速铁路的发展目标（二）我国高速铁路的发展模式1、繁忙干线客货分线，建设大能力客运通道2、中心城市间建设客运专线，实现旅客运输高速化；3、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量；三、我国高速铁路的布局原则四、我国高速铁路的布局规划第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达140公里。第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140-160公里。第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时速160公里及以上提速线路达到7700多公里。第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。改革开放后我国客货列车提速：其他国家日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。中国:中国...