橡筋动力模型飞机一、模型基本结构：1、主翼—是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。2、尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。3、机身—将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。二、航空模型技术常用术语•1、翼展——主翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。•2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。•3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。•4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。•5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。•6、前缘——翼型的最前端。•7、后缘——翼型的最后端。•8、翼弦——前后缘之间的连线。•9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。•10、上反角:机翼两侧往上翘高，自动修正飞机倾斜之情况，增加增加横向稳定性三、橡筋动力模型飞机的组装•全国初级橡筋动力竞赛的首选器材之一，最长滞空时间达1分半钟。超大翼展，双上反角构造，配2克动力橡筋。•翼展：500mm机长：400mm（一）、制作过程•1、（上反角的作用是增强机翼的横侧安定性）仔细调整角度，使机翼二边上反角上翘高度一致。上反角能自动调整横向平衡，一定要做准确。上翘太高，虽然有利于爬升，但破环了滑翔时的横向平衡，出现左右摇摆，急速坠地。上反角上翘太低，不利于爬升，也破环横向安定。在机翼的背面分别贴上加强胶带，并对机翼的前缘作适当打磨（可减少飞行中的摩擦阻力），可用加强胶带沿翼型的折痕处粘贴以加强机翼的强度。•2、最后我们将定型片贴上双面胶，并将其紧密嵌至裂口中，完成机翼的定型。•3、尾翼部分。水平尾翼一定要左右对称及平（可以先画中线再粘贴），垂直尾翼要直。（二）、总装飞机注意事项•1、检查螺旋浆上中轴钢丝挂钩有无弯曲•2、机身；天然木材，不一定绝对直，尽量以尾翼向上翘为益•3、橡筋结应该放在尾钩上（三）、模型调整•三、模型调整•1、检视模型；安装完成后的飞机模型要进行检视。主要就是从模型头部正视模型，安装良好的模型应该机翼左右对称，机翼与水平尾翼垂直尾翼所形成的夹角也应左右对称。•2、重心调整；检视完成后需要对模型重心位置作适当调整，重心位置应该在距机翼50%的位置，即凹槽略微靠后的地方。•3、小动力飞行；橡筋动力飞机应首先通过小动力飞行来了解飞行性能，具体方法是将螺旋浆按顺时针方向绕60—100圈左右，右手捏重心位置，左手扶住螺旋浆，迎风右侧45度左右投出（可以克服螺旋浆的反扭力）比较常见的飞行问题：•比较常见的飞行问题：•⑴、明显向左、向右的偏转，这种现象主要是由于模型飞机的组装过程中的偏差所造成的。解决办法；将方向舵部分适当朝与偏转相反方向轻折（每次调整幅度一定要小）•⑵、“失速”也叫“拉翻”，即飞机因为（头轻）一出手就像直升机一样往上冲，到达一个至高点时突然停止飞行，飞机好似瞬间没了动力，出现波状飞行轨迹。解决办法；将翼台适当往后移动加以改善（或机头配重）。•最佳飞行姿态应该是飞机出手后右盘旋平稳上升，在橡筋动力完全释放完后能较好地滑翔下落。四、飞行调整的基础知识•1、升力和阻力•飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。•2、平飞•图中（拉力、升力、重力、阻力）•水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。•3、滑翔•滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。五、检查校正和手掷试飞•1、检查校正•一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法...
