在建设高速公路项目设计优化完善的指导意见为贯彻落实陕西省交通厅“关于开展在建高速公路设计优化完善活动的通知”(陕交发［2005］340号文)和陕西省交通厅二OO五年四十一次专项会议纪要精神，按照确保高速公路建设更安全、质量更高、功能更完善，与自然环境、沿线景观更好结合，进一步方便使用者，造价更节约，确保大规模加快建设的原则，以及设计新理念和厅《公路工程质量工作要点》的要求；根据项目法人单位、设计单位、厅质监站、厅定额站、厅专家组从各自角度针对具体项目提出应优化完善的问题及建议，厅组织有关人员重点对路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程及沿线设施等方面的问题进行了归类、整理，对有关建议进行了认真分析研究。现对各项目需进行优化完善的共性问题提出以下指导意见，供项目业主在进行项目优化完善和设计单位在新项目设计中参考。一、路基工程(一)填料选择1.路基填料选择。对于CBR值不满足要求的路基填料，应对采用砂砾填筑和掺灰处理方案进行技术经济比较，择优选取。对路基掺灰处理，其掺灰量应控制到3—5％。2.台背填料。应对采用灰土(或其它半刚性材料)和砂砾填筑方案进行技术经济比较，择优选取。台后路堤为防止桥面水冲刷，应沿路堤方向设5—10米的浆砌防护工程，并应设急流槽将桥面水流引入排水边沟或排水沟。3.填石。对于隧道的弃渣应充分考虑利用，减少远运废弃，可考虑将隧道进出口的部分桥梁改为填石路堤。填石路堤应通过试验路确定分层填筑厚度、碾压遍数、碾压速度、压实功率，应按压实沉降差或空隙率进行控制；应控制填料的最大粒径；在路床顶宜填筑一层土石混合料；应采用土质或土石混合料包边，包边底地基应进行灰土处理，以增强路基的整体性。(二)地基处理1.高填土路堤地基。应加强地基处理工作，减少工后沉降。视地基地质情况，可采取强夯、冲击碾压等提高地基压实度的措施，并设置30—50厘米灰土或其它半刚性材料层，以增强地基的承载能力。2.潮湿地基。视地基含水量大小，应直填砂砾或其它多孔材料垫层，垫层厚度应高出地面30厘米。3.湿软地基。当路基填土高度大于50厘米时，应优先考虑直填砂砾或多孔料；当填土高度较高且缺乏砂砾时，直填砂砾的厚度待路基沉降稳定后应高出原地面50厘米。当路基填土高度小于50厘米时，应采用粉喷桩等方法对地基进行加固处理，之后填砂砾或半刚性材料。4.湿陷性黄土地基。首先应加强防排水设计，采取增设灰土隔水墙等措施，使路基处于良好的工作状态；其次应按自重湿陷、非自重湿陷的划分和湿陷等级的不同，采取冲击碾压、强夯等措施提高地基压实度进行处理，但应对采取强夯的段落加以控制，不宜大范围采用。如地基含水量较大，应按潮湿地基进行处理。5.挖方地基。应视路基含水量大小，直填15—20厘米砂砾或多孔材料垫层；或对地基进行掺灰处理，掺灰深度宜控制在15—20厘米，掺灰量应控制在5—8％。6.纵向填挖过渡段地基。当地基湿软时应参照潮湿、湿软地基处理方案进行处理处理长度应延伸至挖方段或地面纵坡缓于1：5处，延伸长度应控制在20—50米。7.半填半挖地基。应按规范要求开挖台阶分层填筑，填方地基应提高压实度标准或进行掺灰处理。鉴于土工格栅设置后存在不易压实等问题，在填挖交界处设置土工格栅或土工格室应慎重。(三)防护工程1.挡土墙(1)位于黄土地基的下挡墙；基底应设灰土垫层或其它半刚性材料扩大基础，以提高地基承载力。(2)受常水位影响的挡墙应按浸水墙设计，受设计水位影响的挡墙应按一般路堤墙设计，挡墙基础埋深应充分考虑冲刷的影响。受设计水位影响的路基，一般情况在设计水位下宜采用路堤墙，避免采用护坡加脚墙的防护形式。(3)下挡墙墙后填料可与路基同步同料填筑；上挡墙墙后应填筑砂砾或其它多孔料、并应做好反滤层和排水设施。(4)为便于路面铺筑，路肩墙顶部应做成企口状，企口深度为面层与基层厚度之和。挡墙顶部宽度与土路肩同宽。(5)路肩墙设计应考虑设置安全护栏的预埋件，预埋件应满足防撞要求，与挡墙要形成整体，基础要牢靠并要“生根”。2.边坡防护。应结合地质、地形、地貌条件，采取工程防护与生物防护相结合的方式进...
