水上作业安全防护方案1编制原则、依据及范围1.1 编制原则(1)认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行大体建设程序，在确保航道施工期间和运营后航道安全的前提下实现工程项目的全数功能。(2)安全第一，预防为主。1.2 编制依据(1) 南宁枢纽 I 标工程相关图纸、文件。(2) 《广西省航道管理条例》、《内河通航标准》(GB50139-2004)、《内河助航标志》(GB5863-93)、《内河助航标志的主要外形尺寸》(GB5864-93)。1.3 适用范围本方案只适用于新南宁邕江四线特大桥跨邕江持续梁水上作业期间安全防护。2 工程概述2.1 工程概况新建云桂铁路南宁枢纽是西南铁路网中重要的地域性枢纽，是西南地域重要的出海运输通道节点。南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村 DK21+500,南至南防线吴圩站。南宁站、南宁东为客运站，南宁站承担普速客车和部份动车接发送，南宁东站承担动车接发送，南宁南站为编组站，其余均为中间站、会让站。中铁四局集团公司南宁枢纽 I 标工程指挥部一项目领导部负责承建新建云桂铁路南宁枢纽段，起于南宁站（不含），止于沙井大道特大桥（不含）,起讫里程D1K1+363~D1K7+439,全长千米，总工期为 28 个月，工程造价约为 5 亿。管段内含路基土石方工程、各类涵洞工程各 15 座、框架涵 2 座、二坑溪四线中桥 1 座、新南宁邕江四线特大桥 1 座。新南宁邕江四线特大桥为本工程的控制性重难点工程。该桥全长 1723.68m,四联持续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，主跨持续梁为（72+2x128+72）m,跨度大，结构形式复杂，线型控制较难。主墩 20#、21#、22#墩为水中墩，其中 21#墩位于河道中央，需在南岸搭设栈桥通至 21#墩施工平台，预留 20#~22#墩之间水域为施工期间的通航航道。邕江在本桥位处属皿级航道，施工期间需设置临时助航标志，保证正常通航。主墩采用先桩后堰法施工,21#墩在丰水期水深约为 20m，采用双壁钢围堰施工，围堰尺寸大、定位精度要求高、制作及下沉施工难度大，为本桥的关键性工程。具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥跨邕江持续梁立面布置图》。2.22.2.1地形地貌南宁枢纽位于南宁盆地内，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地散布。2.2.2气象、水文(1)气象本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接经受印度洋及太平洋水气补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏日长而酷热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两...
