卡特发电机组服务手册1 2301 电力调速系统磁力加速器是一个单一的极性桩头，永磁体发生器由电磁线圈缠绕永磁体极性桩头一端。飞轮环形齿轮上的齿切割绕着加速器的磁力线就产生了交流电压，在通常情况下，该电位与发动机之间的转速是成正比的。该发动机转速普通信号（交流） 被发送到 2301 控制箱进行交流电压至直流电压之间的转换。该直流电压信号此时被送至激励器控制器，同时该电压与发动机的转速成反比，这就意味着如果发动机转速提升，激励器的电压输出就下降。当发动机转速降低，激励器电压输出即增加。2301 非并行控制箱（旁置式或者说备用）发动机额定转速和怠速的设定与速度设臵电位计显示同步。——选定的遥控速度调整电位计将给出近似±6%速度设臵调整。增益和稳定态电位计控制发动机随负载变化的反应，增加增益被用来得到更快的反应时间，当增益被使用的时候，稳定态电位计被用来获得最佳稳定速度。在 T15 和 T16 端头之间可以使用一个电容用来控制发动机从怠速到额定转速的时间。在 T13、T14 和 T15 端头之间，可以连接一降载电位计，用来控制速度下降的量。当并行一个设备总成或一个液压─机械调速器单元的时候，是需要降载电位计。油压开关被连在T9 和 T10 端头之间， 在怠速没有足够机油的情况下，该开关将不允许控制箱加速发动机至额定转速。该开关是常开的，在发动机重新启动前，当由于瞬间油压力关闭时并不对系统造成影响。但是，如果油压下降到低于开关的设定值，控制箱将使发动机处于怠速状态。如果磁力放大信号出错的话，速度安全防护电路可将控制箱的电压输出降为零。这将使激励器回到“燃油关闭”的位臵。当然，当磁力放大信号出错时，发动机将不启动。注意： 在 7N182 控制箱上， 在 T13 和 T14 之间的跳线必须拆去，以防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失去作用。在8N408e 控制箱上必须在T3 和 T4 端头增加一根跳线来防止为检测目的而使用的速度安全保护电路失效。2301 并行控制箱2301 并行控制箱有两重功用：精确控制发动机转速和承担负载。通过一个连到卡特发电机组服务手册2 燃油系统激励装臵， 为不断的测量发动机的转速做出必需的正确的发动机燃油调整。发动机转速由磁力放大器获得。当飞轮环形齿轮上的齿切割绕着加速器的磁力线时就产生了交流电压，在通常情况下，该电位和发动机之间转速是成正比例的。控制箱里的一个电路感应此交流电压值，作为反应它， 从控制箱发出一...
