南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编 制: 张 彬 彬 复 核: 张 真 审 核: 吴 文 汉 目 录 一、工程概况……………………………………………………………………………………………………..3二、编制依据……………………………………………………………………………………………………..5三、施工组织机构及人员配置………………………………………………………………………….6四、制作工艺……………………………………………………………………………………………………..9五、运输及现场安装方案………………………………………………………………………………….20六、质量保障体系……………………………………………………………………………………………..35七、工程安全体系及安全生产保证措施………………………………………………………….37一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期 EN和 SE 两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。二期实施 NE、ES 两条左转匝道和 WS 右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于 ES 匝道桥。ES 匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共 9 联。跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m 钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨 EN 匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在 65 吨以下。3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在 30 吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。主体箱梁部分第四联分为 14 个吊装节段，第五联分为 10 个吊装节段，共分为 24 个吊装节段。最大吊装重量 62t。详见下图和表。主体箱梁纵向分段示意图钢箱梁...
