1 概述 燃气供销差是指当期燃气供应量与当期燃气销售量的差值，而燃气供销差率则为该差值与当期燃气供应量之比[1]。一般城市燃气经营企业的燃气供销差多为正值，说明通过终端用户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量，供销差率因此对企业的经营效益产生直接影响[2～3]。 以吉安市天然气有限公司为例，自 2004 年 5 月实施天然气置换水煤气以来，较高的供销差率已成为影响公司经营效益和燃气设施安全运行的重要因素。围绕如何降低供销差率、减少经营亏损和由此带来的运营风险、缓解经营压力、创造安全稳定的经营环境方面，进行了大量人力、物力的投入，通过各种有效措施使供销差率大幅下降，在此过程中积累了独特而富有成效的实践经验。 本文分析供销差率的主要成因，探讨其计算方法，对存在的问题提出相应的解决方案和措施。2 吉安市天然气利用工程现状 ① LNG 气化站 1 座，100m3的 LNG 储罐 6 台，60t 地磅 1 台。 ② 市政燃气管网共计 97km，其中铸铁管燃气管网 49km，PE 管燃气管网 48km。 ③ 雷诺式区域调压站 13 座，自力式区域调压柜 26 台，楼栋式调压箱 204 台。 ④ 居民用户 4.2×104户，商业用户 193 户，工业用户暂无，年供气规模为500×104m3/a。3 燃气供销差率成因分析及其计算3.1 LNG 卸车损失及气化率的综合影响 LNG 汽车槽车储罐容积一般为 40m3，每次装载 LNG 约 19t。对于作为城市主气源的LNG 气化站，LNG 的气质、组成、运输距离、LNG 槽车储罐的绝热性能、卸车操作工艺、市政燃气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。3.1.1 LNG 卸车前后损失 ① LNG 实际装车量与上游 LNG 供应商提供的 LNG 出厂票据上的数量存在差异，由于LNG 供应商的计量存在误差，一般实际装车量偏小。 ② LNG 槽车运输距离较长，途中因 LNG 超压放散而导致实际到站的 LNG 数量比出厂时减少。 ③ 卸车时，因操作人员技能不熟练、市政燃气管网压力较高等原因，造成 LNG 卸车不彻底，槽车内残留的液态、气态天然气无法充分卸进 LNG 储罐或进入市政燃气管网，形成卸车损失。 以上第①、②项为燃气企业不可控制因素，很难计算具体数值，所造成的损失只能与第③项一起通过 LNG 槽车到站过磅后得出累计值，这 3 项因素造成 LNG 槽车实际卸车的LNG 数量与其出厂票据上的数量之间存在差异，导致供销差率的产生。3.1.2 LNG 气化率的理论值与实测值的差异 因...
