第三节 机械式安全气囊 —、概 述 机械式安全气囊是一种简易型的驾驶员气囊，它包括了气囊传感器、充气装置和气囊，这些部件均装设在方向盘的缓冲垫内。 在方向盘左侧有一个传感器锁定释放螺栓（或释放杆）。这是一个安全装置，用于防止气囊误动作。当传感器锁定释放螺栓被放松（或杆被拉出）时，即使受到冲击，气囊也不会打开。 机械式安全气囊近年来已逐渐被电子式所取代。在 1998 年丰田公司所生产的各型号轿车中，只有中东地区款的“花冠”（CONOLLA）是采用机械式安全气囊的。机械式安全气囊由气囊传感器、充气装置、气囊和安全装置组成，如图 51 所示。图 51 机械式安全气囊的结构系统各个元件的功能列于表 2。表 2 机械式安全气囊系统各元件的功能元件功能气 囊 传 感器检测前方撞击的减速率，必要时使充气装置动作充气装置 瞬间产生大量氮气，并充填至气囊气囊接收充气装置瞬间产生的氮气， 一旦充满，即从气囊后面的释放孔中排出，可减少驾驶者的二次冲击安全装置 防止气囊误动作 二、元件的结构和工作原理 1、气囊传感器 机械式气囊传感器的结构有多种，依车型的不同而有所改变。传感器本体装设于充气装置内，而且都是完全密封的。内部均装有一个安全装置，防止方向盘缓冲垫在拆卸中不慎使气囊动作而打开。 下面介绍两种较常用的结构。形式一：由检测减速力的配重球、点燃雷管中的点火销以及触发轴、偏位销、偏位弹簧和点火弹簧组成，如图 52 所示。图 52 机械式气囊传感器的结构（一）形式二：由检测减速力的配重、点燃雷管中的点火销以及凸轮和扭力弹簧组成，如图 53 所示。在正常情况下，传感器的点火销会被触发轴或凸轮栓住而不能射出。当正面撞击的减速力超过设定值时，配重的惯性力会大于偏位弹簧（或扭力弹簧）的弹力，从而使得触发轴（或凸轮）解除对点火销的束缚，点火销被点火弹簧（或扭力弹簧）弹出而点燃雷管。 图 53 机械式气囊传感器的结构（二） 2、安全装置 安全装置的结构也因车型的不同而有所改变，但作用均相同。当传感器锁定释放螺栓被放松或传感器锁定释放杆被拉出后，在气囊传感器内部的锁定杆都会限制配重的移动。这样即使受到强烈的减速惯性力，配重也不会移动，从而防止气囊动作充气。当传感器锁定释放螺栓被拧紧或传感器锁定释放杆被推回原位，则传感器的锁定杆会回到原来的位置，传感器的配重即可视需要而移动。图 54 表示了三种安全装置的结构及其锁紧和释放的动作。...
