连拱隧道防排水施工技术杨 宏 俊（中国云南路桥建设集团股份有限公司）【摘 要】本文主要对云南安宁至楚雄高速公路第 10 合同段连拱隧道施工过程中的防排水进行综合阐述，并根据具体工程实践提出一些技术性体会和建议。【关键词】连拱隧道 防排水 系统 施工技术1、工程概况云南安宁至楚雄高速公路是上海至瑞丽国道主干线 GZ65 云南境内的一段，是云南省连接滇西交通运输的大动脉，辐射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等 9 个地、州，38 个县、市。也是我国通往缅甸的重要通道。云南安宁至楚雄高速公路第 10 合同段，起点 K104+000 位于升坡路段，于 K104+500 达平地垭口，设长 200 米的连拱隧道穿平地垭口，止于 K114+716.19，路线全长 10.716km。本项目主要技术标准为高速公路；计算行车速度 100 公里/小时；路基宽度 26.0米，行车道宽 4×3.75 米，桥涵与路基同宽；桥涵及构造物设计荷载汽车-超 20 级、挂车-120；设计交通量：2024 年远景年平均交通量 49000 辆/日（小客车）。抗震设防烈度按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本合同段抗震设防烈度为Ⅶ度。2、地质构造本工程地处云南山字型构造前弧西翼内侧马蹄形盾地北部，南岭东西构造、川滇南北构造与云南山字型构造交接地带，历经多期构造运动的改造而复杂化，并控制了测区构造（包括新构造）的发生和发展。西部属山字型构造西翼部份，盖层构造形态及构造线方向受山字型构造控制，盖层由厚逾数万米的中生界红层组成，构造线呈北西向，为紧密褶皱各压扭、长扭性断裂组；中部为川滇经向构造体系，主要有绿汁江断裂带、禄丰断烈及罗次—易门断烈带，发育着近南北的褶皱断烈以及派生“入”字型断烈。东部发育近东西向的逆掩断层。测区构造运动主要为燕山运动，造成全区褶皱隆起，喜山运动及新构造运动时期，间歇式升降活动较为频繁。本隧道工程地质围岩为Ⅱ类，节理裂隙发育，风化破碎，且隧道埋深浅，地下水位丰富，防排水施工尤为重要。3、气象及水文路线经过区段气候温和湿润，冬无严寒，夏无酷暑，素有“四季如春”之称，年平均气温 14.8～17.1℃，最热时为 7 月，极端最高气温 33.0～34.2℃,最冷时为 1 月，极端最低气温-4.8～-7.0℃。受地形的影响,具有立体气候的特征,昼夜和垂直气温变化较显著。多年平均降水量 829.4～908.1 毫米，最大 1154～1533 毫米。雨季多集中在 6～10 月，占全年降水量 80%以上，11 ...
