大连地铁 5 号线 PPP 项目工程施工 5 标段施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1、工程概况5 标段主要内容为 2 站 2 区间之内的所有土建工程，包括梭鱼湾站～甘井子站区间、甘井子站、甘井子站～山花街站区间、山花街站。概算总额约 5.6 亿元，主要设备为 1 台复合土压盾构机。1.1.1、梭鱼湾站～甘井子站区间（简称梭甘区间）区间主线长度 1050.102 米，覆土深度 11.1～16.1 米，线间距 13~15 米，最大坡度 23‰，最小曲线半径 330 米 。采用复合式土压平衡盾构机盾构法推进。区间设一座联络通道兼泵站，矿山法施工。停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共 317.859m。1.1.2、甘井子站甘井子站中心里程为 k15+647.380，车站长度 203.86m，标准段宽 19.70m，车站为地下 2 层岛式车站，站台宽度 11m。场车站主体结构采用单柱双跨框架结构（局部为双柱三跨），车站顶板覆土为：3.0m～5.2m，基坑深度：约 17.4～20.7m。车站主体结构采用明挖法+盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。本站围护结构采用采用钻孔桩+内支撑。采用1000@1600ϕ钻孔桩+3 道钢支撑支护体系。车站地属剥蚀低丘陵地貌，地形起伏较大，地层主要由白云岩、石灰岩组成，局部见辉绿岩侵入。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，水位标高在地表面以下 2.5 米。施工采用坑内集水明排。1.1.3、甘井子站～山花街站区间（简称甘山区间）区间长度 668.117m，覆土深度 9.6～12.2，线间距 14m，最大坡度 24‰，最小曲线半径 450m，采用复合式土压平衡盾构机推进。区间设一座联络通道兼泵站，矿山法施工。1.1.4、山花街站车站中心里为 YK16+476.269，长 203.4m，标准段宽 19.70m，为地下 2 层岛式车站，站台宽度 11m。车站顶板覆土为：2.9m～5.7m，基坑深度：约 17.07～22.82m。车站主体结构采用单柱双跨框架结构（局部为双柱三跨），车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工。本站围护结构采用灌注桩（φ1000mm@1600mm）+钢支撑（φ609mm）支护形式。车站地属剥蚀低丘陵地貌，该区域地形起伏较大，地层主要由白云岩、石灰岩组成，局部见辉绿岩侵入。地下水主要为碳酸盐岩岩溶水，标高位于地表面以下2.0 米。基坑采用坑内集水明排。1.2、周边环境1.2.1、梭甘区间下穿 13 号管廊区间隧道距离管廊垂直净距 1.099m～1.87m下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距 12.3m～15.5m下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂...
