1 动力电池全生命周期管理 作为电动车三电系统的核心部件之一，动力电池一直是电动车的主要成本来源，也是车辆资产价值最高的部件。近年来，随着技术的进步与规模化发展，动力电池成本呈现出较快的下降趋势，但依然是整车的主要成本占比部件。并且，因为动力电池在车端的使用寿命与车辆本身的使用寿命存在错位，在车辆全生命周期内，至少需要更换一次动力电池，其成本占比进一步上升。 而且，作为整车安全的重要部分，动力电池安全问题一直受到关注。再加上电池本身的储能特性可能开拓出新的商业模式等特征，动力电池的全生命周期管理意义重大。一方面，可以通过全生命周期管理来详细跟踪监测电池状态，为产品改进提供依据，并延长电池使用寿命、优化用户体验；另一方面，全生命周期管理也为电池在梯次利用时提供可靠的寿命评估依据，提高回收利用率，充分发挥动力电池的价值。同时，动力电池的全生命周期管理也将促进新商业模式的诞生，如车电分离等。 为研究动力电池全生命周期管理的现状，百人会在2020 年组织课题组展开研究，并形成了《动力电池全生命周期资产运营管理研究》报告（以下简称报告）。报告聚焦动力电池全生命周期的关键环节，通过文献综述、企业问卷和实地调研，对与其资产运营管理相关的一些关键领域近年来的技术与模式创新的意义、进展和主要障碍进行了分析与梳理，并提出相关发展建议。 动力电池全生命周期的不同阶段 报告认为，研发生产、车端使用、回收利用是动力电池全生命周期的3 个主要环节。 在研发生产阶段，针对动力电池的研发创新基本围绕两个关键点：BMS 与动力电池标准化。报告提出，高性能BMS 能够提高动力电池资产管理效率，而动力电池标准化发展能够降低生命周期成本。 从市场发展来看，BMS 创新技术和标准化动力电池模组均在市场中实现初步应用。随着电动汽车智能网联化发展，无线BMS 开始受到重视，主要有CAN 与菊花链两种通信方式。与传统BMS 通信相比，无线通信的BMS 功耗低，可以减少包内线束，便于灵活布置，进而简化结构、减轻重量，从而提高整包能量密度。因2 此，无线BMS 逐渐受到行业关注，报告预计未来5 年内应用无线BMS 的电动车行有望达到百万两的市场规模。 图 | BMS 的三种通信方式示意（资料来源：公开资料） 动力电池电芯与模组尺寸标准化方面，业内一直在进行尝试。报告认为此标准化经过了三个发展阶段，当前正处于第三阶段，电池标准化模组向大尺寸方向发展，我国...
