HXD1D故障案例分析VIP专享VIP免费

南车株洲电力机车有限公司在线运行典型案例分析说明在线运行典型案例分析说明技术中心机车开发部：郑维飞Page2HXD1D型机车故障案例分析HXD1D型机车故障案例分析HXD1D型机车故障案例Page3HXD1D型机车故障案例事件描述：2013年10月26日上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运0004#新车，于26日凌晨3：50分牵引X101次列车（北京东-上海），途中出现自动过分相跳主断，乘务员进行大复位后正常；当4：28分运行至曹米店区间时，机车再次在过分相后出现降弓跳主断，乘务员大复位后升弓，辅助压缩机工作后控制风缸无压力显示，4点35分司机请求救援，6：45救援成功开车（0004#机车作无火回送，HXD2B机车牵引）。当26日14：00左右0004#机车附挂至南京站，由于上海段局内需换车头（HXD2B机车），重新进行附挂；在对0004#机车进行对无火回送附挂时，前列机车（HXD2B机车）对0004#机车充风时始终不保压导致机车晚点；15：00左右根据上海段应急处理指挥，将0004#机车放置南京站内，16：10分左右挂至南京西机务段，现场服务人员接到此消息后迅速组织现场人员到南京西机务段进行分析判断及处理。Page4HXD1D型机车故障案例1事件描述：2013年10月26日上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运0004#新车，于26日凌晨3：50分牵引X101次列车（北京东-上海），途中出现自动过分相跳主断，乘务员进行大复位后正常；当4：28分运行至曹米店区间时，机车再次在过分相后出现降弓跳主断，乘务员大复位后升弓，辅助压缩机工作后控制风缸无压力显示，4点35分司机请求救援，6：45救援成功开车（0004#机车作无火回送，HXD2B机车牵引）。当26日14：00左右0004#机车附挂至南京站，由于上海段局内需换车头（HXD2B机车），重新进行附挂；在对0004#机车进行对无火回送附挂时，前列机车（HXD2B机车）对0004#机车充风时始终不保压导致机车晚点；15：00左右根据上海段应急处理指挥，将0004#机车放置南京站内，16：10分左右挂至南京西机务段，现场服务人员接到此消息后迅速组织现场人员到南京西机务段进行分析判断及处理。Page5HXD1D型机车应急处理方案处理情况：26日晚上19:30分现场人员赴南京西机务段对0004机车进行检查，并下载数据分析。如图所示：下图为运行时手动过分相分主断信号，但主断一直未断开。在南京西机务段进行高压试验，升弓合主断后，控制风缸压力急剧下降并网侧柜内有明显的漏风声音；为进一步确认网侧柜内漏风位置，将机车拉至无电区进行验证，强制合主断发现网测柜内主断路器有明显漏风。Page6HXD1D型机车应急处理方案主断状态位1先动作，而主断状态2未动作，两个信号未联动数据分析为，主断卡合导致保护性降弓（2）现场救援人员到达南京西机务段后向乘务员询问无火回送操作细节并重新试验验证，发现总风缸风压为0,而按无火回送要求，总风缸风压应保持在250-300Kpa之间，现场救援人员查找原因，发现为总风缸排污阀处于打开位，关闭排污阀后前列机车充风至250-300Kpa后列车管、总风缸风压均正常。分析原因：北京机务段乘务员操作HXD2B牵引时，将本务机制动机打在补风位并将0004#机车排污阀打开，故在南京换牵引列车前能够正常牵引，而上海机务段要求乘务员不能将本务机制动机打在补风位，故造成无火回送无法完成。HXD1D型机车故障案例2事件描述：2013年10月21日公司配属上海机务段的HXD1D型（160km/h）客运0007#新车，于21日凌晨4点牵引X117次列车（上海南-向塘），当运行至杭州东时，机车出现布赫报警，跳主断；5：50分司机请求停于杭州东处理，乘务员进行了布赫继电器排气处理与布赫恢复，故障无法消除，大复位无效；6：00请求救援，6：25分再次指导处理后无效；6：45再次请求救援。10月21日23:15HXD1D型0007机车回段后,现场服务人员对HXD1D型0007机车进行油样化验检查、布赫继电器检查等，在对布赫继电器检测时发现布赫继电器一直处于保护状态，对机车布赫重新复位后，一切恢复正常。经现场人员采集数据分析结果为：1：油泵2开关为自行跳开，机车可正常运行。2：布赫继电器动作由司机操作导致，并复位不全，主断环硬件回路一直处于断开位置。HXD1D型机车故障案例2处理情况...