9 高速铁路的车站、枢纽与运输组织 1 9 9 9 高速铁路车站、枢纽与运输组织 9
1 概述 高速铁路的车站及枢纽是高速铁路运输生产的基层单位，也是城市的窗口，又是高速技术的标志
图 9 -1 ～图 9 -4 是几座典型的高速铁路车站
图 9-1 日本山阳新干线小仓新车站 图 9-2 法国地中海线阿维尼翁新车站 图 9-3 德国柏林新车站 图 9-4 意大利佛罗伦萨新车站 高速铁路的车站应与城市规划充分协调，重视环境的保护和利用
例如，法国地中海高速线新建的阿维尼翁站（图 9 -2 ）楼房建筑面积占项目面积的1 0 %，其他用于绿化和美化环境，车站主大厅是尖拱顶结构，朝向车站股道一侧为玻璃墙，给旅客的 200 感觉是处在一巨大的贝壳之中
21 世纪是人们出行频繁的时代，高速铁路的车站及枢纽应该促进各种交通运输方式协调发展，并为旅客的方便出行提供优质的服务
应该使旅客有这样的感觉：进入车站，就进入了一个快速公共运输网络；走上列车，就走进了舒适的旅行空间
高速车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况
国内外高速铁路的车站分布情况见表 9-1
可以看出，除日本高速铁路的站间距离较小外，其他各国高速铁路的站间距离均较大
这主要是由于日本高速铁路沿线的人口密度较大，行车密度也大，而欧洲各国高速铁路沿线的人口密度较小，行车量也相对较小
针对京沪高速铁路沿线人口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计能力、技术条件及工程条件等，其站间距离一般不宜小于 30km 、大于 60km
表9-1 国内外高速铁路车站分布情况表 国家及 地区 线名 总长度 （km ） 车站个数 （个） 平均 站间距（km ） 最大 站间距 （km ） 最小 站间距（km ） 日本 东海道 515 15 36
9 山阳 554 18 32
5 东北 496
