9 高速铁路的车站、枢纽与运输组织 1 9 9 9 高速铁路车站、枢纽与运输组织 9 .1 概述 高速铁路的车站及枢纽是高速铁路运输生产的基层单位，也是城市的窗口，又是高速技术的标志。图 9 -1 ～图 9 -4 是几座典型的高速铁路车站。 图 9-1 日本山阳新干线小仓新车站 图 9-2 法国地中海线阿维尼翁新车站 图 9-3 德国柏林新车站 图 9-4 意大利佛罗伦萨新车站 高速铁路的车站应与城市规划充分协调，重视环境的保护和利用。例如，法国地中海高速线新建的阿维尼翁站（图 9 -2 ）楼房建筑面积占项目面积的1 0 %，其他用于绿化和美化环境，车站主大厅是尖拱顶结构，朝向车站股道一侧为玻璃墙，给旅客的 200 感觉是处在一巨大的贝壳之中。 21 世纪是人们出行频繁的时代，高速铁路的车站及枢纽应该促进各种交通运输方式协调发展，并为旅客的方便出行提供优质的服务。应该使旅客有这样的感觉：进入车站，就进入了一个快速公共运输网络；走上列车，就走进了舒适的旅行空间。 高速车站的分布主要取决于城市分布和市场需求情况。国内外高速铁路的车站分布情况见表 9-1。可以看出，除日本高速铁路的站间距离较小外，其他各国高速铁路的站间距离均较大。这主要是由于日本高速铁路沿线的人口密度较大，行车密度也大，而欧洲各国高速铁路沿线的人口密度较小，行车量也相对较小。针对京沪高速铁路沿线人口和城镇分布情况，并考虑运输组织、设计能力、技术条件及工程条件等，其站间距离一般不宜小于 30km 、大于 60km 。 表9-1 国内外高速铁路车站分布情况表 国家及 地区 线名 总长度 （km ） 车站个数 （个） 平均 站间距（km ） 最大 站间距 （km ） 最小 站间距（km ） 日本 东海道 515 15 36.8 68.1 15.9 山阳 554 18 32.6 55.9 10.5 东北 496.5 18 29.2 49.0 14.5（3.6） 上越 269.5 9 33.7 41.8 23.6 北陆 117.4 6 23.5 33.2 17.6 法国 巴黎-里昂 417 4 104 里昂-瓦朗斯 121 2 121 121 瓦朗斯-马赛 303 3 156 大西洋 281 4 70 168 15 北方线 333 3 111 德国 汉诺威-威尔茨堡 327 5 82 曼海姆-斯图加特 105 2 105 105 法兰克福-科隆 219 5 55 汉诺威-柏林 264 5 66 130 10 西班牙 马德里-塞威利亚 471 4 157 韩国 汉城-釜山 430 6 83.7 126.8 62.9 中国台湾 台北-高雄 345 7 57.5 中国 秦皇岛-沈阳...
