怎样削制飞机螺旋桨（制作说明）一、螺旋桨的一些基础概念当我们把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼时，就能借助已知的空气动力学常识，直观地理解螺旋桨的基本工作原理。1．桨距、动力桨距和几何桨距桨距： 从广义而言， 可以理解为螺旋桨旋转一周沿桨轴方向所通过的直线距离。习惯上螺旋桨 70% 半径处的桨距值为“称呼值 ”，它具有标示意义。动力桨距（ Hg）：桨叶旋转一周模型飞机所通过的距离（见图1）。设计螺旋桨时首先要确定动力桨距值。几何桨距：（ H）：桨叶弦线迎角为零时，螺旋桨旋转一周所前进的距离（也见图1）。它体现了桨叶角的实际大小，是“看得见、摸得着”的实际参数。航模图纸上一般都标出几何桨距，是消制螺旋桨的主要依据。2．动力桨距和几何桨距的关系由于螺旋桨工作在接近于有利迎角下，与零度迎角之间的角差的存在，因此动力桨距值必然小于几何桨距值。几何桨距和动力桨距的关系是：几何桨距（H）= 1.1 ~ 1.3 倍动力桨距（Hg ）。也就是说，设计模型飞机时，动力桨距确定后，可以通过上述公式概略估算出螺旋桨的几何桨距。3．通常使用的螺旋桨是各段几何桨距值相等的所谓等距桨。它的优点是设计、制作比较容易；缺点是工作效率劣于不等距桨。由于不等距桨各段的几何桨距值和桨角均不一样，尽管其效率高，但制作的难度大。故初学者从削等距桨起步较为稳妥。4．桨叶角（ β）：桨叶角是指桨叶剖面弦线与旋转平面之间的夹角。5．几何桨距和桨叶角的关系几何桨距和桨叶角直接关联，是同一个问题的两种表达方式。几何桨距强调的是总体，桨叶角强调的是局部。 就等距螺旋桨而言， 桨叶角随其在螺旋桨半径方向上所处位置的不同而异；随着由桨根到桨尖方向的逐渐位移，桨叶角渐渐有规律地减小。（图2）二．螺旋桨的外形特征螺旋桨外形特征的形成，是基本原理、 使用要求和材料三个因素相统一的结果。信托这些特征在脑子里建立起螺旋桨的“思维模型 ”，会使实际操作有的放矢。1．桨叶的剖面由于桨叶弦长很小，剖面很薄， 航模爱好者以往对螺旋桨剖面形状的研究较少，大多根据粗略感觉和 “两个桨叶对称 ”原则一带而过。 但为了追求高效率，有必要对螺旋桨剖面进行探讨。螺旋桨工作效率最高和一段在60% ~ 80% 半径处。这一段一般为桨叶的最宽处，桨叶厚度约为弦长的12% 。桨尖的弦长比较小，厚度约为10% 。故靠近桨尖部分应注重减小阻力。 桨根部分的线速度小，工作效率低， 这部分桨叶剖面...
