主电路分析 一. 主电路的特点 SS9 型电力机车主电路如附图1 所示。电路具有以下特点： 1. 主传动型式——采用交-直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。 2. 整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中一段占 1/2 的整流电压，另两段占另 1/2 的整流电压。前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。机车在整个调速区间均是无级的。 3. 电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。 4. 牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持 1/2 的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。 5. 测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利与司机安全，并且使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。 6. 保护系统——机车采用双接地保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。 二. 主电路的构成 （一） 网侧电路 网侧电路见图3-1。其主要功能是由接触网取得电能，因而属于 25KV 电路。网侧电路又称高压电路，在主变压器绕组 AX 的A 侧为高压部分，主要设备有受电弓 1~2AP、高压隔离开关 17QS、18QS、真空断路器 4QF、高压电压互感器 6TV、高压电流互感器 7TA、避雷器 5F、主变压器的高压绕组 AX。 低压部分有：电流互感器 9TA、网压表 103PV、104PV、电度表 105PJ、自动开关 102QA、接地碳刷 110E~160E 及变压器 100TV。 网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经主断路器 4QF、高压隔离开关 17QS（或 18QS）、主变压器的高压绕组（A~X）进入车体，通过车体与转向架的软连线、接地电刷 110E~160E、轮对、钢轨，返回变电所。高压电压互感器 6TV 接在主断路器主触头之前，在其二次侧通过保护用自动开关 102QA，接有安装与司机室内的网压表 103PV、104PCV，电度表 105PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。在接地端 X 处，接有交流电流...
