受电弓构造原理及应用一、概述受电弓是电力牵引机车从接触网获得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。二、弓网动力学弓网动力学研究电气化铁道机车（动力车）受电弓与接触网动态作用关系与振动问题的学科领域。电力机车是通过受电弓滑板与接触网导线间的滑动接触而获取电能的，当运动的受电弓通过相对静止的接触网时，接触网受到外力干扰，于是在受电弓和接触网两个系统间产生动态的互相作用，弓网系统产生特定形态的振动。当振动激烈时，能够造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大减少离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的重要任务就是要研究并克制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统互相适应、合理匹配，为不同营运条件（特别是高速运行）下的受电弓与接触网构造选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，普通采用弓网接触压力、离线率、接触导线抬升量、受电弓振幅、接触网弹性系数、接触导线波动传输速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，普通以理论研究为主，并结合必要实验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改善或调节系统设计。弓网系统最初的动态设计只是基于某些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从 20 世纪 70 年代开始，计算机作为一种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。三、工作特点（1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度；（2）靠滑动接触而受流。规定滑板与接触导线接触可靠，受电弓和接触网特别是接触网要磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。（3）升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。（4）降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对低架有过分的机械冲击。四、受电弓构造传动机构传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等构成。传动气缸是受电弓的动力装置，进气时升弓，排气时降弓。缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的部件。型号：DSA250速度：200km/h实验速度：250km/h最大工作电流：1000A额定电压：25kV...
