专题调研 新能源汽车电池热管理调研报告 1 1. 新能源汽车电池热管理 1.1 市场情况 汽车热管理主要作用是为驾驶舱提供舒适温度环境，使汽车各部件在适合的温度范围工作。而新能源汽车的热管理包括空调系统、电池热管理、电子设备热管理和电机热管理，整体价值将达到整车的8%-10%左右。由于温度对电池安全、寿命、性能乃至整车续航里程都产生直接影响，因此电池热管理是新能源汽车热管理的核心。 相比传统汽车，新能源汽车电池热管理系统为新增加的系统，为从 0 到 1 的增量市场。以乘用车为例，液冷模式下单车价值在1500 元左右。液冷模式的电池热管理系统包括电子膨胀阀、冷却板、电池冷却器、电子水泵等价值量较大的部件，系统整体单车价值约为1500 元。该情况下，新能源汽车热管理系统价值量有望由传统汽车2000 元左右提升至 6000 元，预估 2020 年国内市场规模有望达到 70 亿。 表 1 电池热管理系统（液冷）单车价值量拆分 部件 单个价值（元） 个数 单车价值（元） 冷却板 150 4~6 600~900 电池冷却器 200 1 200 电子水泵 250~300 1 250~300 电子膨胀阀 150 1 150 其他 200 合计 1400~1700 （来源：长江证券研究所） 1.2 电池热管理技术 电池热管理主要分为三个内容： 1）在电池温度较高时进行冷却，防止电池热失控； 2）在电池温度较低时进行加热，确保电池低温下的充电性能和安全性； 3）对电池系统进行保温，提高电池热管理效率，减少热管理能耗。 电池热管理系统的重点在于冷却，且根据冷却介质的不同，可分为风冷、液冷、相变材料冷却三种方式。目前已实现商用的是风冷和液冷，而相变材料冷却方案由于技术尚不成熟，尚未在汽车领域使用，短期内商业化可能性不大。 表 1 不同电池冷却方案优劣势对比 项目 主动风冷 液冷 直冷（特殊的液冷） 相变材料冷却 冷却介质 空气 液体 液体 相变材料 接触方式 直接 间接 间接，但较液冷更直接 直接接触 设计 简单 复杂 复杂 简单 成本 中等 较高 较高 较低 传热效率 较低 较高 较高 理论上较高,但由于技术 新 能 源 汽 车 电 池 热 管 理 调 研 报 告 专题调 研 2 不成熟,存在导热问题 维护难度 中 高 高 低 温度下降 低 高 高 高 温度均匀性 非均匀 均匀 均匀 均匀 装配难易程度 简单 困难 困难 简单 技术成熟度 成熟，已广泛使用 成熟，已广泛使用 成熟，已...
