点火系统检测与波形分析VIP免费

点火系统检测与波形分析 2.3.4.1 点火系检测 在汽油机各系统中点火系对发动机性能影响最大，统计数值表明有将近一半的故障是因为电器系统工作不良而引起的，因此发动机性能检测往往从点火系统开始。 首先，使用先进电子技术的当属点火系统。形式结构和工作原理更新最快的非点火系统莫属。现用点火系统大体分为以下四类；它们在检测时的接线有所不同，必须区别对待： （1）由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分为晶体管电路和电容放电电路两种。 （2）ECU（Electronic Control Unit）控制的点火系，ECD中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据 ECD送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。 （3）无分电器点火系统（Distributor-Less Ignite）是当前最先进的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则 1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。 无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达 30kv以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气的能力，在改善燃油经济性的同时也降低排气污染。无分电器点火系统完全是电子器件无机械运动部件，彻底解决了凸轮和轴承磨损以及点接触烧蚀间隙失调而引起的一系列故障。 图 2-29 机械点火系和晶体管点火系信号提取接头的连接方法 检测点火系首先将信号提取系统连接到发动机线路上，图 2-29是机械点火系和晶体管点火系信号提取接头的连接方法，图 2-30是电容放电式点火系统的信号提取接头连接方法。 图 2-30 电容放电式点火系统的信号提取接头连接方法 无分电器点火系统是将高压通过独立式点火线圈连接送向火花塞，当高压感应夹难以找到可夹持的位置时，可用一种专用感应夹具夹持于独立式点火线圈上以感应出高压信号，如图2-31所示。 图2-31 独立式点火线圈上夹持式感应器 2.3.4.2 点火波形分析 （一）触点式点火系波形 在发动机综合性能分析仪的操作面板上按菜单选择和确认按钮（参见图2-25），使采控系统进入波形显示状态，选择当时即可得到点火波形如图2-32所示（具体的操作步骤需按所用仪器的使...