可回收式锚索作用机理和施工技术简介目录1.工程概况2.地质水文情况3.设计情况4.可回收式锚索情况5.课题研究的意义6.研究内容及解决的关键技术问题7.预期达到的目标及经济（社会）效益8.拟采用的研究试验方法及措施9.起止年限及进度安排10.协作与分工11.项目主要负责人及简要资历12.工程图片一、工程概况本工程为深圳地铁龙岗线西延段停车场工程，位于西延段莲花二村站与华强北站之间的深圳中心公园处，停车场用地位于笋岗西路南侧、红荔路北侧，华富路西侧，皇岗路东侧，该用地与其东侧的华富村遥相对应，西面为福田河。整个用地较为规整，南北长约778米，东西宽约172米。局部地形起伏较大，高差在5～11m内。地铁停车场主要由：停车线、列检线、工程车停放线组成；承担配备列车停放和列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护工作，及夜间工程车停放任务。停车场总长271.5m，宽87.0m，咽喉区部分长约216.0m。在现状地面下埋深约8～15m，总建筑面积约为4万平方米。二、地质及水文情况本停车场地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土，淤泥质土、粘性土、砂层，残积层，基岩全、强风化及中等风化。停车场范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。地下水埋深0.8～10.1m，以孔隙潜水为主，局部地段微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带及构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。素填土素填土硬塑状残积土硬塑状残积土全风化花岗岩全风化花岗岩北端西侧地质情况北端东侧地质情况素填土素填土硬塑状残积土硬塑状残积土全风化花岗岩全风化花岗岩三、设计情况施工设计文件要求停车场围护结构的安全等级为一级,基坑侧壁重要性系数γ0=1.10。基坑北端采用Ø1200mm钻孔桩+Ø600mm旋喷桩+可回收锚索围护形式。钻孔桩插入深度：满足基坑底面下钻孔桩嵌入全风化岩层的深度不小于5米；嵌入强风化岩层的深度不小于4米；嵌入中风化岩层的深度不小于2.5米。所有锚索均为可回收锚索，共4道，锚固段注浆体直径180mm，锚索注浆材料采用强度不低于30MPa的水泥砂浆。锚索采用抗拉设计强度f为1320MPa的钢绞线（1*7标准型）制作。锚索采用二次注浆法，一次注浆采用水灰比为0.4的纯水泥浆，注浆压力1MPa，沿锚索全长注浆；二次注浆使用水灰比0.45的水泥净浆，注浆压力2.5MPa。第1、2、3、4道锚索锚索与维护桩位置示意图Ø1200mm钻孔桩第二开挖面第一开挖面第三开挖面第四开挖面第一道锚索第三道锚索第二道锚索第四道锚索砼冠梁锚索施工步骤示意图暗柱Ø1200mm钻孔桩第二道锚索第三道锚索第四道锚索第一道锚索回收砼冠梁锚索回收施工步骤示意图抗拔桩底板立柱、竖墙先顶板后外墙施工防水层四、可回收式锚索我部现采用的锚索是JCE（JapanConservationEngineers）回收式锚索，该锚索是日本国土防灾株式会社的专利产品，它是在具有35年工程应用经验的承压型永久锚索的基础上开发研制成功的。该锚索虽然在广东深圳有所试验，但针对深圳地层的大面积使用还是首次，因而如何根据深圳地层特点设计锚索参数，如何保证施工质量和施工速度，还没有经验可供参考。五、课题研究的意义1.普通锚索的弊病建筑基坑临时性支护、矿山开采巷道临时性支护、地铁及军事构筑物的临时性支护采用普通锚索(杆)时，当临时性支护功能失效后，普通锚索(杆)无法进行回收，与所建筑的构筑物一起埋藏于地下，占用了大量地下空间，形成地下垃圾，造成地下环境污染，给相邻地块的开发造成很大的影响。2.可回收式锚索国内外现状在国外，欧美等国家和地区早已在法律上明确规定土地使用者(建设者)对地块的使用范围。包括地上高度范围、地下深度范围、平面上长度、宽度范围等，也即平面上，地块的使用不得超越红线范围。由于普通锚杆(索)会长期占据大量地下空间，故在国外部分国家和地区使用己受到限制。在国内，人们也越来越重视普通锚杆(索)对地下环境的影响问题，如香港就已经限制锚杆(索)在基坑...
