DIY 躺车所需的数据,一类是已有车辆的规格性能（如各部分的尺寸角度重量之类），可以说就是别人的经验
还有一类是使用环境和条件，这类数据并不一定和躺车有直接联系，而且往往是大量统计的结果，它们更是设计的基础
本帖即此类数据
本帖会随时更新补充相关内容 一 速度 7km/h(2m/s) 再低两躺就骑不稳了，三躺没有下限 15km/h(4m/s) 轻松 18km/h～20km/h(5m/s) 常用 25km/h(7m/s) 非机动车最高限速(国外是30) 不要迷信网上那些动不动就自报三五四十的“牛人”的帖子，认为 30 的时速太低（顺风冲坡不算），要真正试过才知道
最高限速不但关系到制动的安全，还由转弯半径决定
当 25km/h 转弯半径小于10
5m，躺车将过度倾斜，即超过 25 度（30km/h 是15m)，后面将提到，转弯半径小于 10
5m 的几率在 90%以上
二 坡度 公路等级 高速公路 一级 二级 三级 四级 地形 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 最大纵坡 3% 5% 4% 6% 5% 7% 6% 8% 6% 9% 山区县道有可能会遇到 12%这种变态的陡坡
道路工程上的坡度不是角度，而是每前进 100m 所上升的高度，是百分数
从数学角度，坡度是斜坡仰角的正切值
它正好是爬坡所需推力和车重之比：爬 5%的坡， 推力就是车重的5%
通常坡度越大的坡就越短
对此有道路设计规范： 环法的爬坡标准： HC 级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%
1 级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达 10-20 公里
2 级爬坡：平均爬升率达到 4%，持续上坡路程距离达 5-10 公里
3 级爬坡：坡度较等级四陡峭，而
