浅谈轨道电路分路不良 据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6 万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。 1 产生轨道电路分路不良的原因 所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死” 、“丢车” 、或“白光带” ，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办 理 进路操作 ，从 而 造成列车冲撞 、挤拈 、脱轨等严重的行车事故。造成这一现 象 的原因主 要 与 以 下 因素 有 关 。 1 ．1 钢 轨面生锈 及 污 染 钢 轨是轨道电路的重要 组 成部 分，列车分路就是通 过 作 用于钢 轨来实 现 的。钢 轨在露 天 状态下 ，其 表面灰 尘 吸附 水 分在钢 轨表面会发生化 学 反 应，形 成Fe(OH)3 ，薄 膜 氧 化 层 。在— 些 货场 ，装 卸 粉 尘 散 落在轨面或被 机车车辆 轮 对带到 轨面上，再 经 列车轮 碾 轧 ，轨面形 成绝 缘 层 ，其 效果 同 生锈 的氧 化 层 一样，当列车分路时使 轮 对与 轨面的接 触 电阻 变 大，从 而 使 轨道电路出 现 分路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。 1 ．2 车流量 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 1 ．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层” )在恒定压力条件下，呈现为“类放电管” 击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V 、20 V 和 80 V 3 个档级。 1 ．4 分路电...
