下载后可任意编辑淮河特大桥施工组织设计1 编制范围、依据和原则1.1 编制范围1.2 编制依据1.2.1 新建北京至上海高速铁路淮河特大桥部分初步设计文件。1.2.2 国家、铁道部现行的铁路工程施工法律规范、验收标准、标准图、定型图、安全规则等。1.2.3 现场调查资料。1.2.4 我单位的质量、安全、环境管理体系文件，以往类似工程施工经验及现有的机械设备、施工队伍和技术水平等综合施工能力。1.3 编制原则坚持“突出难点，兼顾一般，点线结合，均衡生产”的原则，根据本标段的特点，合理编制施工组织设计。计划工期符合总工期安排的原则编制施工计划，以此为前提配备劳力、材料和机械设备。严格遵照有关质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制优化施工组织设计，以先进可行的工艺技术,确保安全和工程施工质量。 坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响，临时工程临时设施的布置尽量利用既有公路和现有的乡间道路。重视施工环境保护、水土保持和文物保护工作，坚持文明施工,编制相应的施工措施，减少对淮河两岸各湾泾、湖泊、水塘等水系和农田、村庄的破坏和影响。2 工程概况及特点2.1 工程简介京沪高速铁路淮河特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程 DK830+876.60，桥全长 11356.78m。桥跨组合为：18×32m 箱 梁 +3×24m 箱 梁 +34×32m 箱 梁 +2×24m 箱 梁 +6×32m 箱 梁 +（ 40+56+40 ） m 连 续 结 合 梁 +113×32m 箱 梁 +6×40m 箱 梁 +（48+5×80+48）m 连续梁+4×40m 箱梁+2×32m 箱梁+2×40m 箱梁+90×32m箱梁+1×24m 箱梁+1×32m 箱梁+（40+56+40）m 连续结合梁+3×32m 箱梁+2×24m 箱 梁 +3×32m 箱 梁 + （ 32+40+32 ） m 连 续 结 合 梁 +2×24m 箱 梁+14×32m 箱梁+2×24m 箱梁+12×32m 箱梁。线路走向：淮河特大桥设计起点 DK830+700 位于固镇县的杜桥村，跨北淝河、上跨蚌宁高速公路、跨淮河、京沪铁路的客运线、货运线及蚌埠东联络线，设计终点位于新蚌埠站北端。下载后可任意编辑桥台采纳双线 T 台，基础采纳 1.0m 钻孔灌注桩基础；淮河堤内采纳实体混凝土桥墩，其他采纳空心墩；主跨连续梁采纳 2.0m 钻孔灌注桩基础，堤内其他采纳 1.5m 钻孔灌注桩基础；其余桥墩采纳1.0m 钻孔灌注桩基础。主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连...
