下载后可任意编辑车站施工监测方案车站施工监测方案(项目部文件)时间:2024-01-26 11:44 来源: 作者:北京市博瑞明创工程检 点击:812 次基坑工程的施工直接关系到基坑本身及邻近建筑物、道路和管线的安全
由于岩土工程的复杂性, 深基坑支护系统受到许多难以确定的因素的影响，因此，在施工过程中加强监测，及时掌握支护系统及周围环境的动态变化，通过动态信息管理，应用监测所得的信息指导施工, 使施工过程更加安全有序
地铁 2 号线工程XXX 站施工监测方案XXXX2206 标项目部二零零七年十一月目录 第一章 概述
- 1 -一、工程概况
- 1 -二、监测目的
- 2 -三、监测的项目
- 2 -第二章 监测依据的法律规范和技术文件
- 3 -第三章 监测工作技术纲要
- 4 -一、沉降监测控制网的建立
- 4 -二、水平位移监测控制网的建立
- 6 -三、监测点的布设原则
- 8 -四、测量精度要求
- 8 -五、施工监测工作技术纲要
- 9 -六、监测施工组织及管理
- 17 -第四章 监测数据处理及信息反馈
- 20 -第一章 概述一、工程概况XXXX 站设置于 XXXX 路下，位于 XXXX 路与 XXXX 路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接 XXXX 站，北连 XXXX 路站
车站为地下两层岛式站台车站，车站两端为盾构接收井，其中小里程端所接区间部分地段采纳盾构法施工，靠近车站段采纳矿山法开挖施工初支后，盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工从车站端头井吊出
小里程盾构井段和标准段均为双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，一层外挂长 65
6m，宽 8
2m，设置 3 号出入口、垂直电梯和 1 号风道，与车站主体共墙，共用围护结构
有效站台中心里程 YDK3+482
000，有效站台中
