津滨轻轨1-50m简支钢混结合梁设计VIP免费

下载后可任意编辑下载后可任意编辑津滨轻轨 1-50m 简支钢混结合梁设计 welles[ 转载 ] 发布时间：2024-3-26 10:40:36阅读次数：69津滨轻轨 1 -50 m 简支钢混结合梁设计收稿日期:2024 06 作者简介:孙宗磊(1974 —),男,助理工程师,1998 年毕业于西南交通大学土木工程学院桥梁与结构工程专业。摘 要:介绍津滨轻轨 1-50m 简支钢混结合梁的设计特点,针对其关键问题进行讨论和探讨。关键词:轻轨; 钢混结合梁; 设计 1 概述轨的高程, 达到降低造价的目的, 决定采纳 1-50m 简支钢混结合梁, 并采纳顶推施工或吊车整体吊装施工。津滨轻轨跨越京山铁路位置处, 轻轨线路位于 R = 600 m 的圆曲线上, 线间距 3. 81 m , 线路纵坡为2 结构型式及材质选择 19. 5 ‰-15 ‰, 竖曲线半径 R= 8000 m 。京山双线铁该桥位于曲线上,采纳直线钢梁。的路线间距 4. 0 m , 轨面高程 4. 00 m , 直线。 为增强结构抗扭性能钢梁采纳双箱单室敞口钢箱梁。钢梁施工轻轨与京山铁路夹角 28. 5°, 要求净高 7. 60 m 。为在施工期间尽可能就位后,钢梁与钢筋混凝土桥面板形成闭合双箱单室减少对铁路正常运营的影响和安全, 同时尽量降低轻结构型式。 01 钢梁分 3 段制造,中间一段长 30 m ,两端各长 10 m。节段运至桥位后采纳高强度螺栓连接。钢箱梁采纳 U 形断面,钢梁高 2. 9 m , 主梁腹板厚 16 mm , 上翼缘面进行台身检算,以确定前墙底部尺寸。两侧墙顶部宽度为 0. 4 m , 坡率与前墙相同,从而确定侧墙底部尺寸。 2 桩基设计 (1) 设计思路 沿线地层简单,第四系地层广泛发育,地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海象层、中上部陆相层,上部及中上部地层广泛沉积有十几米厚的软土。根据沿线的地层特点,对桩基础类型及桩径的选择进行了分析比较。根据经济分析,一般高架桥基础采纳直径 0. 8 m 钻孔灌注桩最为经下载后可任意编辑下载后可任意编辑济,较大直径的钻孔桩造价较高。对于较大跨度桥梁的基础必要时也需采纳直径 1. 0 m 及以上的钻孔灌注桩,桩端持力层置于较硬的砂粘土或砂土层上。 (2) 钻孔桩、打入桩技术比较 钻孔桩与打入桩比较,打入桩施工时难度较大,工后沉降量也较大,不易控制。另外,由于沿线大多距居民住宅较近,打入桩施工扰民问题突出,难以满足环保要求。因此,不宜采纳打入桩。经计算及经济比较, 除个别段高墩外, 余均采纳 8 根 ...