LNG 汽车和 LNG 加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过 20 年。还处于发展初期。因此，我国尚未颁布专门适用于 LNc 加气站的设计规范。在进行 LNG 加气站设计时，国外设计人员主要遵守 NFPA57-一 97《謦车用液化天然气(LNG)供气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的 LNG 加气站遵循的设计标擘巾是 NFPA57卅 7。但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，装国行业主管部门及消防部门对国外规范的认可跫 l 度不高。根据以往的成功经验，采用大家更为銎霉 I 的国内相近的设计规范，更容易得到主管部门紫坠 I 可。比如LNG 气化站发展初期，GB 50028—3《警 l 矗燃气设计规范》中尚未有关于 LNG 气化站望} l 求，设计时均参照了该规范中LPG 气化站的要求。 因此，笔者认为在进行 LNG 加气站设计时，首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计规范。 1 LNG 加气站设计规范的选用 一般认为，LNG 加气站的设计可参照GB50028—2006《城镇燃气设计规范》中LNG 气化站的相关要求和 GB 50156．一 2002《汽车加油加气站设奠与施工规范》(2006 年版)中LPG加气站的相差孝求。前者的理论依据是 LNG 加气站与LNG 气化站的物料均为 LNG，仅两者的厂站形式及建冀±也喜耒同。后者的理论依据是 LNG 具有比LPG 更安全的特性参数，且LNG 加气站与LPG 加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。 ①规范的比较 占 GB 50028__2006 主要适用于 LNG 总储存容积不大于 2 000 m3 的城镇LNG 供应站的工程设计。该规范对 LNG 气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、构筑物的防火间距、消防系统均作了明确规定。 GB 50156--2002(2006 年版)主要适用于汽车加油站、LPG 加气站、CNG 加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。该规范对 LPG 加气站的规模，LPG 储罐、卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火间距，LPG 加气站内设施之间的防火间距及消防系统均作了明确规定。 GB 50028--2006 主要适用于 LNG 气化站，而 LNG 气化站通常建于城市建成区之外。因此，该规范中 LNG 储罐及放散总管与站外建、构筑物的防火间距比 GB 50156--2002(2006年版)中 LPG 储罐及放散管与站外建、构筑物的防火间距大。GB 50028--2006 对卸车点、加气机等与站外建、构筑物的防火间距以及加气站内设施(储罐与...
