珠海电厂重力式码头结构升级改造

下载后可任意编辑珠海电厂重力式码头结构升级改造珠海电厂重力式码头结构升级改造 杨璧榕 丘小标 【摘 要】 为适应港口现代化和船舶大型化的需要，指出珠海电厂重力式码头升级改造存在的问题，分析结构升级改造后码头完好性情况、外力因素、船舶吃水和码头结构稳定性等影响因素，在尽可能小地影响原码头结构和码头工艺设备使用的情况下，提出外伸胸墙方案。港区码头结构经过升级改造，能更好地适应船舶大型化、专业化和集约化的进展。 【关键词】 重力式码头;实心方块结构;基床加固;灌浆 1 工程概况 珠海电厂的两个泊位总长 545 m、前沿底标高 13.45 m，原码头结构按 5 万吨级设计，为卸荷板式实心方块结构（见图 1）。 本次考虑将原 5 万吨级码头升级改造至 7 万吨级码头，经分析面临以下 4个问题： （1）船舶大型化后，一般需要更长的码头岸线，需了解原码头长度能否满足要求。 （2）船舶大型化后，需将停泊水域浚深至 15 m，以满足船舶吃水要求。 （3）船舶大型化后，现配置的卸船机是否满足本项目码头升级后 7 万吨级散货船的卸船要求。 （4）船舶大型化后，原码头结构的安全稳定分析和升级改造设计是本项目的重点和难点。 2 结构升级改造主要影响因素 2.1 码头完好性情况 20XX 年 5 月，珠海电厂重力式码头升级改造工程委托江苏省交通科学讨论院股份有限公司对该工程进行了检测、评估。本工程安全性评估等级为 A 级。码头结构质量情况较好。 2.2 外力因素 1下载后可任意编辑 （1）船舶系缆力。根据工程实际情况，考虑设计水流速 1 m/s、九级风速22 m/s，经计算系缆力为 649 kN，系船柱系缆力应由原来的 550 kN 加大到 750 kN。 （2）船舶撞击力。船舶撞击力采纳船舶靠岸时的有效撞击能量及系泊船舶在横浪作用下对靠船结构产生的撞击能量进行计算。以 7 万吨级散货船满载排水量 t、船舶法向靠岸速度 0.10 m/s 计算，则靠泊作用下有效撞击能量 406.1 kJ，波浪作用下引起的有效撞击能量 177.4 kJ。 现有码头配置型号为 xxxxH 的一鼓一板标准反力型橡胶护舷，护舷吸能 382 kJ，护舷反力 696 kN，吸能不能满足要求，需更换橡胶护舷。拟更换为型号xxxxH 一鼓一板高反力型橡胶护舷。更换后护舷吸能 496 kJ，护舷反力 904 kN。 （3）工艺荷载。原码头采纳 32 t 桥式抓斗卸船机，其轨距 22 m，基距 18 m，最大轮压 550 kN。本次升级改造尽量利用原有工艺设备...