深基坑围护结构地下连续墙施工方案结尾附：免费资料及相关资料1 编制依据(1) XX地铁 XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；(2) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) ；(3) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ；(4) 《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) ；(5) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ；(6) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) ；(7) 《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002 J218-2002)；(8) 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》(DBJ/CT005-2002) ；(9) 《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002) ；(10) 《XX地区建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000) ；(11) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) ；(12) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) ；(13) 《机械性能手册》 ；(14) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003 版)) ；(15) 与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等；(16) 现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。2 工程概况本标段包含XX 路站主体及附属土建工程。XX 路站起点里程左DK17+,终点里程左DK17+，车站总建筑面积为㎡，其中，主体建筑面积为㎡，附属建筑面积为㎡。本站共设 3 个出入口、 1 个消防疏散口以及2 组风亭。车站外包总长，标准段总宽，站台宽度为，车站中心里程轨面埋深。地理位置车站所在位置行政区划属于XX 市 XX区。车站位于总部大道与XX路交叉口西侧道路正下方， 车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内。总部大道为东西城市主干道，联通纬七路过江公路隧道，XX路为南北向城市次干道，交通繁忙。车站周边除康华新村小区外，目前大部分为空地，规划以商业和居住为主。车站结构型式与支护体系车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式，两端双柱段选用三跨的框架结构型式。顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用 H 型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水; 采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距7m左右。第二、三、四道采用φ609mm（壁厚 16mm）钢管横撑， 纵向间距 3m。车站东端为珠江东站～XX路站区间盾构到达井，车站西端为XX路...
