下载后可任意编辑铁路客运专线自动售检票系统的方案讨论摘 要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的讨论方案。1. 概述1.1 铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自 1996 年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的 24 个地区客票中心及 1700 多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有 700 多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的讨论开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的 1.0 版本、适应地区内联网售票的 2.0 版本、适应全路联网异地售票的 3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的 4.0 版本。最新的版本是 2024 年 8 月底完毕全国推广的 5.0 版本，客票系统 5.0 版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目的而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24 个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运营稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运送清算系统提供了客票发售生产原始信息源。下载后可任意编辑相对于售票系统，铁路检票系统进展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在辨认率低、辨认速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。辨认率低的重要因素是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采纳热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致辨认率下降；并且很多售票点为节约成本，未按规定打印张数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致辨认率减少。不能使用的其他因素涉及：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致记录数据不准；检票设备自身存在一些技术问题等。这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。1.2 自动售检票系统简介自动售检票系统（简称 AFC 系统）重要由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC 现场设备组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、...
