神 朔 线 路 基 病 害 整 治 技 术 探 讨摘要： 结合神朔铁路病害整治工程实例，分析路基病害发生的机理，提出采用新材料、新技术在不同行车条件下的各种整治方案思路，可供类似工程参考
关键词 ：路基病害整治技术探讨1、病害类型神朔铁路，自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长 266 公里
１９９６年７月１日，神朔铁路开通运营；复线于2002 年 2 月开工，分段建设、分段开通，2003年 3 月建成
铁路路基病害种类很多，主要有基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、水浸路基、排水不良、崩塌落石、边坡风化剥落、暗坑陷穴等
随着铁路运能增加，行车速度快、密度大，工务设备的负担日益加重，特别是路基和轨道除了出现新病害以外，老病害较以前更为严重，难以整治
这些路基病害一直是困扰行车安全的一个重要因素
2、病害发生的机理分析2
1 基床病害发生和发展的主要因素1)基床土多采用C、D 组填料，土性较差，液塑限较高，压实度低
发生翻浆冒泥病害地段的填料一般是液限大于32%，塑性指数大于12；且当软弱层厚度小于0
5 米左右时，基床出现翻浆冒泥，当软弱层厚度大于0
5 米时，出现严重下沉外挤与翻浆冒泥
2)动荷载的性质、大小和分布
特别是轨道状态不良，列车动应力增大，可使路基面上出现积水坑槽，坑槽出现在应力较大的轨枕下路基面上，并逐渐发展
3)道碴囊、槽排水不畅，基床土长期受水浸泡，寒冷季节发生冻害
4)基床病害整治不彻底
其中翻浆冒泥问题尤为突出，翻浆冒泥使路拱瓦解消失，无法将路基面以上的水排出路基，虽常规的清筛整道，不补设路拱后，原本间断的若干局部地段的翻浆段经过一段时间运营后便连成一片，轨排出现区段性“悬空”，少则几根轨枕，多则几十根轨枕，造成低扣接头、轨枕失效、轨道方向偏移、轨面高低不平等一系列病害，由此形成恶性循环，严重破坏轨道结构，危及行车安全
2 路基边坡病害发生的主要因素
