神 朔 线 路 基 病 害 整 治 技 术 探 讨摘要： 结合神朔铁路病害整治工程实例，分析路基病害发生的机理，提出采用新材料、新技术在不同行车条件下的各种整治方案思路，可供类似工程参考。关键词 ：路基病害整治技术探讨1、病害类型神朔铁路，自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长 266 公里。１９９６年７月１日，神朔铁路开通运营；复线于2002 年 2 月开工，分段建设、分段开通，2003年 3 月建成。铁路路基病害种类很多，主要有基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、水浸路基、排水不良、崩塌落石、边坡风化剥落、暗坑陷穴等。随着铁路运能增加，行车速度快、密度大，工务设备的负担日益加重，特别是路基和轨道除了出现新病害以外，老病害较以前更为严重，难以整治。这些路基病害一直是困扰行车安全的一个重要因素。2、病害发生的机理分析2.1 基床病害发生和发展的主要因素1)基床土多采用C、D 组填料，土性较差，液塑限较高，压实度低。发生翻浆冒泥病害地段的填料一般是液限大于32%，塑性指数大于12；且当软弱层厚度小于0.5 米左右时，基床出现翻浆冒泥，当软弱层厚度大于0.5 米时，出现严重下沉外挤与翻浆冒泥。2)动荷载的性质、大小和分布。特别是轨道状态不良，列车动应力增大，可使路基面上出现积水坑槽，坑槽出现在应力较大的轨枕下路基面上，并逐渐发展。3)道碴囊、槽排水不畅，基床土长期受水浸泡，寒冷季节发生冻害。4)基床病害整治不彻底。其中翻浆冒泥问题尤为突出，翻浆冒泥使路拱瓦解消失，无法将路基面以上的水排出路基，虽常规的清筛整道，不补设路拱后，原本间断的若干局部地段的翻浆段经过一段时间运营后便连成一片，轨排出现区段性“悬空”，少则几根轨枕，多则几十根轨枕，造成低扣接头、轨枕失效、轨道方向偏移、轨面高低不平等一系列病害，由此形成恶性循环，严重破坏轨道结构，危及行车安全。2.2 路基边坡病害发生的主要因素神朔线地处西北山区，由于线路、 路基设备等级较低，且长期处于超负荷使用状态，加之沿线地质构造、植被、气候以及路基填料、路基排水不畅等方面的原因，造成边坡溜坍、坡面风化剥落、坡面冲刷、水浸路基等，造成路基强度、稳定性降低，危机列车安全运营。3、路基病害整治措施及采用的新技术3.1 基床病害整治目前国内常用的整治措施主要有：基床换填、铺设土工膜封闭层、土工格室、排水疏干、石灰土短桩等。1）换填对于下沉外挤或深陷槽（道碴囊）病害的软弱基床，可采用...
