第四章牵引传动系统第一节动车纽牵引传动方式CRH2C 型动车组采用交流传动系统，动车组由受电弓从接触网获得AC25kV/50Hz 电源，通过牵引变压器、牵引变流器向牵引电机提供电压频率均可调节的三相交流电源（如图 4-1 所示）。图 4-1 牵引传动系统简图一、牵引工况：受电弓将接触网 AC25kV 单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出 1500V 单相交流电供给牵引变流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将 DC2600〜3（）（）0V 的直流电输出给牵引逆变器，牵引逆变器输出电压/频率可调的三相交流电源（电压：（）〜2300V;频率：（）〜220Hz）驱动牵引电机，牵引电机的转矩和转速通过齿轮变速箱传递给轮对驱动列车运行（如图 4-2 所示）。■字引系统关系链变流器fr「阿F网侧变车辆控车电机侧变流控制器图 4-2 牵引工况传动简图二、再生制动：一方面，通过控制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态，牵引逆变器工作于整流状态，牵引电机发出的三相交流电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电，使中间直流环节电压上升；另一方面，脉冲整流器工作于逆变状态，中间直流回路直流电源被逆变为单相交流电，该交流电通过真空断路器、受电弓等高压设备反馈给接触网,从而实现能量再生（如图 4-3 所示）。接触网烏压电紹牵引电机齿轮按触网T图 4-3 再生制动工况传动简图三、牵引电机采用三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速（转子频率），对牵引和制动进行实时控制。Ml 车和 M2 车传动系统独立控制，某动车故障时，故障动车将被隔离，无故障动车可以继续为列车提供动力；当某个基本单元故障时，可通过 VCB 切除故障单元，而不会影响其它单元工作。图 4-4 为牵引系统主电路原理图。受电弓主变压器变流器＞斗W?lH>rr1%I♦・「!Wl[册.ft\VIvisesiigml«■ra«Ms4・4 女!|•JL(**Ju>•[!/G)匕"rrrras*uaamaxITilITXIwt-s®<•”JU-u・vsi_nr 口.__-TLTnext•4U-¥-lV-V-V:JU"Vg，-TLTu-v-v4jn_r 忖*・_n_rm图 4-4 牵引系统主电路原理图第二节牵引系统构成及工作原理CRH2C 型动车组牵引传动系统主要由特高压电器设备和主牵引电气系统组成，特高压电器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电，主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等；主牵引电气系统主要作用是完成交流变频...
