1 欢迎下载第1章 螺旋桨设计与绘制1
1 螺旋桨设计螺旋桨设计是船舶快速性设计的重要组成分
在船舶型线初步设计完成后，通过有效马力的估算获船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线
在此基础上，要求我们设计一个效率最佳的螺旋桨，既能达到预定的航速， 又能使消耗的主机马力最小； 或者当主机已经选定， 要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨
螺旋桨的设计问题可分为两类，即初步设计和终结设计
螺旋桨的初步设计： 对于新设计的船舶， 根据设计任务书对船速要求设计出最合适的螺旋桨，然后由螺旋桨的转速计效率决定主机的转速及马力
终结设计：主机马力和转速决定后，求所能达到的航速及螺旋桨的尺度
在本文中，根据设计航速17
5kn ，设计螺旋桨直径6
6m，进行初步设计，获得所需主机的马力和主机转速，然后选定主机； 根据选定的主机， 计算最佳的螺旋桨要素及所能达到的最大航速等
1 螺旋桨参数的选定（1）螺旋桨的数目选择螺旋桨的数目必须综合考虑推进性能、震动、操纵性能及主机能力等各方面因素
若主机马力相同， 则当螺旋桨船的推进效率高于双螺旋浆船，因为单螺旋桨位于船尾中央， 且单桨的直径较双桨为大， 故效率较高
本文设计船的设计航速约为 17
5kn 的中速船舶，为获得较高的效率，选用单桨螺旋桨
（2）螺旋桨叶数的选择根据过去大量造成资料的统计获得的桨叶数统计资料，取设计船螺旋桨的叶数为 4 叶
考虑到螺旋桨诱导的表面力是导致强烈尾振的主要原因，在图谱设计中，单桨商船的桨叶数也选为4 叶
（3）桨叶形状和叶切面形状螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼型两种
弓形切面的压力分布较均匀，不易产生空泡，但在低载时效率较机翼型约低3%~4%
若适当选择机翼型切面的中线形状使其压力分均匀， 则无论对空泡或效率均有得益， 故商用螺旋桨采精品文档
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