周边建筑物保护专项技术方案设计

word 教育资料1、编制依据 22、工程概况 22.1 工程概况 22.2 地质、水文条件 23、车站周边建、构筑物现况 34、影响建筑物安全的因素分析 44.1 建筑物基础 44.2 围护结构钻孔咬合桩施工 44.3 基坑降水施工 44.4 基坑开挖施工 44.5 围护结构渗漏水 45、对建、构筑物采取的保护措施 55.1 优化设计方案 55.2 高压旋喷桩加固 55.3 施工措施控制 55.4 加强施工监测，采取不同的措施来控制基坑变形 7word 教育资料1、编制依据1.1 轨道交通首期工程八标段招、投标文件。1.2 轨道交通首期工程八标段地质勘察报告。1.3 轨道交通首期工程八标段展览中心站施工图纸。1.4 施工场地周边环境及施工条件调查资料。2、工程概况2.1 工程概况展览中心站车站有效站台中心里程为右 ICK15+208.012，包括车站设计起点里程右ICK15+106.174 至车站设计终点里程右 ICK15+403.322 围的主体部分和附属部分。车站主体结构采用明挖法，部分采用盖挖施工，车站主体为地下两层岛式站台车站，主体结构外包长度 297.11m，标准段外包总宽 19.7m。车站设置 5 个出入口与 1 个员工疏散口基坑深度16.75m。车站附属建筑面积为 3200.56m，主体建筑面积为 10670.47m，总建筑面积13871.03m。有效站台宽度 11m，长度 118m。车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。北侧为展览中心站至火车站盾构区间 3 号盾构机的始发井及 4 号盾构机的始发井；南侧为展览中心站至日新环岛站盾构区间 7 号盾构机的始发井兼接收井。基坑支护采取地下连续墙+支撑支护体系。地连墙厚 800mm，钢管支撑为① 609mm钢管，支撑钢管壁厚均为 16mm。第一道支撑均为混凝土撑，在基坑标准段设 2 道钢支撑，两端端头井处设 4 道钢支撑。2.2 地质、水文条件根据现有的地质报告和现场考察情况，本工程的地形、地质分布及地下水情况如下：2.2.1 地形条件本车站场地地形平坦，展览中心站位于春城路与国贸路交叉口南侧的春城路下，车站沿南北向布设；春城路为南北向的城市主干道，道路红线宽 80m，道路坡度平缓。车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区；西南侧为市公安局官渡分局；西侧为汽车维修中心，车站的北侧为展览中心。出入及风亭结合道路绿化设置，工程对现有跨春城路人行天桥进行拆除，待车站建设完成后利用车站出入口进行过街。2.2.2 工程地质条件基坑开挖 16 米深度围的地层以② Q 层粘土、②‘层粉土、③/层粉砂、③ j 层3423word 教育资料粘...