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２830211930一、选择题ﻫ1.驼峰按其（Ｄ)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。(A)所处位置（B)驼峰高低(C）加速坡长短(D)技术设备ﻫ2．我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（Ｃ)等级。ﻫ(A)四个(B)五个(C）六个（D)七个ﻫ３.K451次列车属于(A)列车。(A)跨局快速旅客（Ｂ)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D）管内特快旅客ﻫ.12４２０次列车属于(Ｄ)。ﻫ（A)管内旅客快车(B）直通货物列车(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车５.6０0１次列车属于(Ｃ）。ﻫ(Ａ)管内旅客快车（B)救援列车(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车ﻫﻫ6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站（Ｃ)。ﻫ（Ａ)一昼夜能接、发各方向货物列车数ﻫ(Ｂ)一昼夜能接、发各方向旅客列车数ﻫﻫ(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数ﻫ(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数ﻫ7．根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。ﻫ(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备ﻫ８.手制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到制动员显示（B)的信号，不准溜放或提开车钩。ﻫﻫ（Ａ)溜放(B）试闸良好（C)加速（D)推进ﻫ9.(A）适用于前大后小的隔钩车制动。ﻫﻫ（A)近放基本远掏档(Ｂ)让头拦尾ﻫ(C)远放基本近掏档(D）近放基本近掏档ﻫ10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时,由（Ｃ)负责指挥。ﻫ(Ａ)调车长(Ｂ)制动长(C)前方制动员（D)后方制动员ﻫ11．排风是指在车列进行调车作业前,打开车列两端的折角塞门，放出车列(D）和副风缸内压缩空气的作业过程。ﻫﻫ（A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管ﻫ2１.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线,排出(B)内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。(A)制动缸(Ｂ)副风缸(Ｃ)制动主管(D)制动支管ﻫ13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法,称为(B）调车法。(A）解体(Ｂ）推送(C)取送（D)摘挂ﻫ1４.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔（无轨道电路)时,为(A)的距离。(Ａ)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10ｍ处(Ｃ）警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡1０m处ﻫ15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，为(C)的距离。ﻫﻫ（A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处ﻫﻫ（C)警冲标至车挡（D)尖轨尖端至车挡10ｍ处ﻫﻫ6１.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的（B)。ﻫ(A)表示方法(B)图解（C)表格（Ｄ)解释ﻫﻫ17.区段列车是在技术站编组不通过技术站，在（D)摘挂作业的列车。(A)区段内进行(B)技术站进行(C）编组站进行(D)区段内不进行ﻫ1８.简易驼峰,一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。ﻫ(Ａ)200辆（B)30０辆(C)4００辆(D)500辆ﻫ1９.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B）三种。ﻫﻫ(A)单推双溜（B)双推双溜(Ｃ）三推双溜(Ｄ）三推三溜ﻫﻫ2０.（Ｃ)是办理车列解体和编组作业的车场。ﻫ(Ａ）编发场(B)交换场（C)调车场(D)到发场ﻫﻫ1２.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一,是调车长如何确切掌握好（Ｄ)。(A)作业效率(B)间隔距离（Ｃ)牵出速度（D)溜放速度ﻫﻫ2２．驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是(A)。ﻫﻫ(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C）速度过高(Ｄ）平台短ﻫ23.在同一区段或相邻区段的几个站装（卸)车后组成的直达列车,称(C)列车。ﻫ(Ａ)技术直达(B)始发直达（C)阶梯直达（D)区段直达ﻫﻫ2４．在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)列车。ﻫ(A)技术直达(Ｂ)始发直达(Ｃ)直通(D)快运ﻫ２５.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的列车。ﻫ（A)技术站(B)编组站(C）区段站(Ｄ)中间站26按同方向列车运行速度划分,运行图分为(A)。(A)平行运行图和非平行运行图（Ｂ)成对运行图和不成对运行图ﻫﻫ(Ｃ）连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图ﻫ2７.按上、下行方向列车数目划分,运行图分为(B)。(Ａ)平行运行图和...