锂电隔膜产业的九大问题从 2002 年新乡市中科科技有限公司成立，我国锂电隔膜产业化之路已走过了 15 年。而隔膜的研发历程至少 20 年，几乎是经过了一代人的努力。而 2017 年，无疑是对新兴的电动汽车行业、锂电池行业以及锂电池相关材料行业具有重要影响的一年。与锂电池相关的上市公司在股市上都有不俗的表现；很多隔膜生产企业在这一年纷纷被上市公司争相并购。在各种场合，大家对隔膜提出的问题很多。本文针对关注度最高、最频繁被提问的 9 个问题进行分析、讨论并与读者分享笔者的观点。一、隔膜行业还能看好多久 2017 年 5 月，作为电动汽车行业的明星和风向标的 Tesla 宣布：计划 2017 年底前实现每周生产 5000 辆 Model3；在 2018 年达到周产万辆的目标，同时 2018 年全部车型总产能 50 万辆。这一消息立即振奋了电动汽车行业、锂电池行业和资本市场。其实，2017年 4 月 25 日工业和信息化部等 3 部委发布关于印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，指出“2020 年，新能源汽车年产销达到 200 万辆，动力电池单体比能量达到 300Wh/kg 以上，力争实现 350Wh/kg，系统比能量力争达到 260Wh/kg、成本降至 1 元/Wh 以下。到 2025 年，新能源汽车占汽车产销 20%以上，动力电池系统比能量达到 350Wh/kg。”ChinaEV100《锂和电池企业可持续发展研究报告 2017》中引用 2020-2025 年中国动力锂电池市场需求预测中的数据，2020 年 200 万辆、2030 年 1520 万辆新能能源汽车，分别需要 130GWh 和 500GWh动力电池。相应地，可以计算出所需的高品质动力电池用隔膜的需求量大致是 2020 年 20 亿 m2、2030 年 90 亿 m2/a。如果加上储能用电池和消费电子类电池对隔膜的需求，上述计算的隔膜需求将会是 2020 年 30 亿 m2 和 2030 年 100 亿 m2。一方面，锂电池作为新能源汽车动力来源优势是明显的，无疑会成为主流。当动力电池的能量密度达到 400Wh/kg，电动汽车的续航里程将会达到甚至超过燃油车的水平。在储能领域，锂电池逐步取代铅酸电池取得主导地位，也是趋势所在。另一方面，在理论上可以对锂电池发起挑战的几种新型电池还处于基础研究阶段，在 10〜20 年内颠覆现有锂电池产业的可能性几乎为零。基于国家对新能源汽车行业的大力支持以及业内企业自主积极发展的态势，相信锂电池及相关材料产业将在中长期加速发展。锂电池隔膜可以乐观地看好 5〜15 年甚至更长的...
