第一章 活塞环压力曲线 活塞环的径向压力指活塞环外圆对气缸壁的作用力,又称接触压力、面压、壁压。从径向压力分布来看,活塞环主要分以下几种:等压环、非等压环;非等压环又分高点环、低点环。等压环指活塞环环体上各点的径向压力大小相等。等压环磨损特点:活塞环开口处(即θ=180°时)磨损最小,θ=120°~160°时磨损最大,磨损到一定程度后,开口不再与气缸壁接触,容易引起活塞环在环槽中震动,当发动机提高转速后,环端面在环槽中震动加强,加剧活塞环上下端面和环槽的磨损,也容易引起断环发生。因此在中、高速四冲程发动机上早己不再使用。高点环指活塞环开口处的径向压力比环体的平均压力高。这种环磨损特点是:克服均压环开口处压力急剧下降,而避免在开口左右 30°范围内首先漏光。失去密封作用。在四冲程发动机上大量采用高点环。高点环压力曲线常见有二种形式:公司目前普遍采用梨形分布----阿诺德压力曲线,压力比为1.2~1.6,其压力型线分布如下图:低点环指活塞环开口处的径向压力比环体的平均压力低。一般来说,低点环主要用于二冲程发动机上,因为在二冲程发动机上,活塞环通过气口时,环开口端容易刮碰气口而造成断环,因此降低开口处压力,使其成为低点环。因为二冲程发动机用活塞环上通常有防 转定位 装 置 ,公司经 过大量装 机实 践 证 明 ,对于这类 发动机上的活塞环几乎 全 部 采用高点环。在四冲程发动机上有时采用低点环,目的是为了 防 止 开口处压力过高而引起拉 缸。第二章活塞环机械加工工艺编制方法。活塞环机械 加工 工 艺 编 制 时,设 计 原 则 一般是从成品 向前推 导 ,注 意 环高、径向厚度、闭 口间 隙 三 个 尺 寸 链 ,保 证 各道 工 序 加工 余 量合 理 ,既 不能 余 量太 大,又不能 余 量不足 ,合 理 的加工 余 量必 须 经 过生产 实 践 反 复 验 证 ,下面对几道 关 键 工 序 的工 艺 尺 寸 的来由 加以介绍 。2.1 仿形加工工艺尺寸及凸轮计算金 加工 车 间 有10 多 道 工 序 ,其中最重 要的工 序 是仿形加工 。因为成品 活塞环外轮 廓 形状 主要由 本 道 工 序 来保 证 ,若 仿 形加工 严 重 失真 ,后道 工序 将 不能 弥 补 ,反 而更 加明 显 ,起放 大作用,如精 车 外圆时黑 皮 环较 多 、珩 磨时珩 不圆比例大、修 口后环漏光。仿 形加工 时...