第七章 CRH5 型动车组牵引传动系统 第一节 概 述 CRH5型动车组牵引系统使用交-直-交传动方式，主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1770V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。牵引传动系统工作原理示意图如图7-1-1所示。 变压器 变流器牵引 电机高压电缆受电弓接触网 图7-1-1 牵引传动系统工作原理示意图 CRH5型动车组牵引系统主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。动车组有两个相对独立的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完整的集电、牵引及辅助系统，以实现所需的牵引和辅助电路冗余，其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成（M-M-T-M），另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成（T-T-M-M）。动车组编组及动力设备的配置见图7-1-2。 图7-1-2 牵引设备的布置 - 1 9 0 - 每 个 动 力 单 元 带 有 一 个 主 变 压 器 和 受 电 弓 。 在 正 常 运 行 中 ， 每 列 车 只 启 用 1个 受 电 弓 。每 个 牵 引 动 力 单 元 的 牵 引 设 备 都 由 下 列 设 备 组 成 : 1． 一 个 高 压 单 元 ， 带 受 电 弓 和 保 护 装 置 ； 2． 一 个 主 变 压 器 ； 3． 两 套 或 三 套 IGBT水 冷 技 术 的 主 牵 引 套 件 ； 4． 四 台 或 六 台 异 步 牵 引 电 机 ， 底 架 悬 挂 ， 最 大 设 计 负 载 550kW（ 轮 缘 处 功 率 ）。 由 于 每 台电 机 是 由 一 个 独 立 的 牵 引 逆 变 器 驱 动 的 ， 在 同 一 车 辆 内 轮 对 间 轮 径 差 最 大 为 15mm的 情 况 下 ，无 需 减 小 负 载 。 每 节 动 车 装 有 两 台 牵 引 电 机 。 正 常 情 况 下 ， 两 个 牵 引 系 统 均 工 作 ， 当 一 个 牵 引 系 统 发 生 故 障 时 ， 可 以 自 动 切 断 故 障 源 ，继 续 运 行 。 第 二 节 牵 引 传 动 系 统 7.2.1 牵 引 /电 制 特 性 （ 包 括 技 术 参 数 ） 在 正 常 负 载 条件 下 （ 定员载 客）、平直线路...
