飞机故障资料

飞机故障资料.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。航空维修故障总结与分析不正常事件数据分析(1) 我司从 1996 年以来，737 飞机发生由于飞控系统故障造成的延误大约为 60 起，公司所有延误事件大约为 1005 件。飞控系统不正常事件在总的延误事件中大约占 0.6%。(2) 根据以上数据可以看出，主要是襟翼不正常事件(包括：襟翼机械卡阻，后缘不对称，前缘过渡灯亮以及蜗杆作动器漏油)在飞行操纵不正常事件中占绝大部分。(3) 另外主操纵系统中的方向舵、副翼以及升降舵占的比例差不多，方向舵配平故障早期主要表现在配平电门，经过波音改进后，近两年未再发生；由升降舵故障而引起的延误主要是感觉压差灯故障。副翼故障主要是配平与操纵力感觉大。(4) 从统计中可看出辅助操纵系统的襟翼与安定面的故障情况，决定了飞控系统的 70%右的延误数量。(5) 主操纵系统由于可靠性好，所以故障率较低。但如果有故障，影响放行。主要故障总汇与评估(1) 前缘位置指示故障，在 3/400 飞机的飞控系统中故障率最高，该故障属多发故障，也是很典型的故障。据波音调查，大部分用户以不同的间隔对前缘指示系统的电门、线路作检查，但效果不明显，波音也未推荐采取何种方法。800 飞机前缘故障出现不多，目前还未出现较难的前缘故障。不过我司 800 飞机曾发生过由于前缘卡在放下位引起的前缘过度灯不灭故障。所以放行人员在前缘故障放行时一定要注意前缘的实际情况。(2) 3/400 飞机后缘襟翼故障(包括襟翼机械卡阻与后缘襟翼指示不对称),且后缘襟翼卡阻属于事故征候条款。而后缘襟翼卡阻主要由蜗杆磨损产生。从这里可见 BEAVER 公司的蜗杆可靠性差，波音已要求订购 UMBRA 公司的产品。由襟翼位置传感器与位置指示器引起的故障相映较少，位置传感器故障主要分布在近一两年，主要在 2001 年，连续发生 3 次由位置传感器引起的后缘不对称故障(2960，2970 以及 2937)，这可能是使用时间较久，引起传感器失效。800 飞机目前我司发生一次由位置传感器引起的后缘不对称，BOEING 认为没有可靠性问题。(3) 副翼配平与操纵力感觉过大是主要引起延误的故障。而副翼操纵力感觉大在很多 3/400飞机中都反映过(800 飞机 2636 曾多次反映)，是比较典型的问题，该故障应与设计有关。(4) 升降舵中典型的故障是感觉压差灯亮，该故障在...